一汽集团首席科学家金叙龙，曾经也是奔腾的明星工程师。我记得那会儿，奔腾X80刚出，朋友圈里一堆人晒车，说这车 性价比挺高的，操控抓地不错。不过这个不错其实也没多深究，因为那时候，谁也没想过它会变成弃子。
这人，1967年生，58岁，硕士，正高级工程师。刚说到学历，哈工大毕业，老实讲，也符合一线的工业土壤。学的机械还是控制？我没有详细查，反正看上去不少大厂出来的，都是技术条线的硬核。但我自己琢磨，这种技术背景，真能转成实际领导能力，还是个问号。
在企业从业经验上，他算是铁打的老将。从长春汽车研究所起步，早年负责设计，后来做科研，逐步升到设计师、主任工程师。2001年，他被提拔到一汽技术中心，担任主任工程师、副部长，被认为是技术派。当时那是国内少数真正把研发放在心上的人，很多车企都还是赶波制造。
我曾跟一个修理工闲聊—他说：涨知识啊，很多车，从发动机到底盘，出了问题，还是找这个人难。当年，他是面向未来技术的代表。
咱也得给他点空间，毕竟搞研发的，能用创新两个字的，少之又少。记得他曾主管过微车项目，那个时候，微车市场还在火热，他带队做的那些微车，虽然没有爆款，但技术水平还算过得去。
2014年，进入管理层——天津一汽夏利副总。有人说，这个岗位不算顶峰，但我觉得挺有戏份的。天知道，当时夏利那列车，是不是已经走到要倒的边缘？夏利早在几年前就多次亏损，内部消息不光我一个知道，行业圈里都有人说夏利这个牌子快完蛋了。当时老铁同行就打趣：夏利就像个快要散架的手机，但还能撑着，硬怼市场。
我记得那次，跟朋友喝酒，他说：夏利这么多年，一直靠低价吸引‘工薪族’，但工薪族都换车了，微车市场也不行，你说夏利还能不亏钱？他还说：再有能力的科研团队，也扛不住这样的市场天灾。
到2019年，那一轮，夏利彻底塌了。公司公告说经营调整、战略转型，其实都能看出，利润早没了。很多员工都知道，亏钱的夏利已成无药可救之局。这个节点上，金叙龙的角色，变得更像是背锅侠——虽没直接负责，但作为技术总监，也难免被推到风口浪尖。
我有个小想法，刚才翻了下笔记，夏利的车型线，实在是安全、可靠标签变淡后那点市场，被别的品牌迅速瓜占。吉利、长城、奇瑞，都推出了更好的微车甚至SUV，夏利就像老店铺，卖得越来越慢。你说，一汽当年为了拉品牌线，推出夏利，技术实力也还可以，但市场变化太快。
（这段先按下不表）我一直觉得，车是个慢工出细活的行业，技术好固然重要，但更重要的是跟得上潮流。老厂商在技术上耗着，市场里的竞争者却不断推陈出新。这让我想，夏利和奔腾，像两个不一样的故事。
说回到金叙龙，2020年，他开始出现在奔腾开发院，变身技术先锋。他的名头多半是长官身份+头衔，我估算，这个首席科学家不一定他真有什么科学创新。你看，又不是研发一线的纯技术人员，也不直接管理研发团队，职位更像挂名。这是我一个直觉，因为，他手里没兵吗？
这让我想到一汽集团用人那套关系平人脉比能力的做派，很多奇葩事都能理解。咱先不讲一句话：能把夏利弄倒的，能把奔腾搞颓废？——这是令人郁闷的现实。以前我也听过，有人说，他们做车像盖房子，一砖一瓦，标准不一。你想，靠关系拼命，不一定做出好车。
但我更在意的是，这个首席科学家干的到底啥？他管不了多少人，真正能科学创新的还得看项目。或许，我猜这职位，更多像个象征，做点高端研发的面子工作。虽然我觉得，真正的科学家，是要有功底，要能一针见血地解决技术难题的。这点我敢打包票，金叙龙缺少这种硬核。
曾听一位业内朋友说：奔腾的核心科技，早就被甩在后面了。现在就看，怎么把旧车市场拉回来。我心里苦笑，毕竟，面对消费者冷漠、市场疲软，品牌老化的困局，硬实力有用，软策略也得跟上。
大家还记得以前那批奔腾X80，B70，马自达6，阿特兹多少人买账？那阵子，价格不高，但用料扎实、操控还不错。如今，市场不一样了。消费者变得讲究省心、省油、更讲颜值。你说，领导不反省点？不思进取，会不会慢慢被市场吃掉？
有人觉得，一汽能挺住，是个奇迹。原因有很多：国家支持、资源多、产业链完备。可我想了想，夏利都倒了，奔腾有点站住脚，未必全是能力偿还的。毕竟，背后还是关系、资源、政策庇护的锅底。
作为一线记者，我踢爆个细节：有个销售跟我讲，现在新车销售，很多时候，还在靠自己旧关系挖人脉。技术好不好，除了听工人说，那个‘市场声音’更重要。这句话虽然有点夸张，但有一定道理。市场的口碑才是真正决定企业命运的血液。
这让我想，似乎一汽集团的人才战略也许得重新审视——不光要挂名+人脉，更要拿得出真东西，否则走着走着，就可能像夏利一样，被甩在后头。
（我还挺想知道，金叙龙这个名头未来会怎么走？他不会真打算写点论文、搞点原创技术吧？或者，他就是个面子工程，扮演个领导者的角色？）
这事，要看一汽自己怎么抉择。市场变了，脉络也在变。还会不会有那样的技术奇迹？还是说，只能靠关系+嘴皮子，守着几把老钥匙，慢慢熬？
反正啊，很多老套路都要变，真的能把一汽带出困境的，还得看底层的技术硬实力，有没有实质性突破。那天我还在朋友圈看到有人调侃：一汽那些领导，除了会摆酒，几个人能做出来点事？这个行业，最怕的就是‘嘴上说得厉害，背后啥也没干’。
那我又想，我该关注谁？谁能把那些技改真正做实？或者，看看能不能在某些细节上挑战一下市场：怎么把一款看似普通的微车，变成爆款？——这是不是真的得靠科学家一辈子琢磨？还是说，只要关系一拉就能搞定？
反正，我心里一直觉得，车这个东西，最实在的还是用的人说了算。你买一辆车，能用多久，除去油耗、维护外，最看重的还是心里舒服。而这些心里舒服的感受，很多时候，还得技术打底。谁知道呢？也许，就是那点微妙的差别，让一辆车变成经典的可能吧。
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