说真的，现在车企发新车就跟挤牙膏似的，不过这回宝马放出的风声倒是挺有意思，2027年要亮相的全新1系，听说这次要玩混动和纯电双线作战了！
先说说这个时间点吧，2027年看着还远，但按照车企的研发周期来算，现在应该已经进入模具调试阶段了。
根据我打探到的消息，这次换代绝对不只是改改灯组那么简单。Neue Klasse这个设计语言我之前在宝马电动概念车上见过，没想到这么快就要下放到入门级车型了。
你们看假想图里那个超宽的"双肾"格栅，乍看像把老款鼻孔横向拉宽了两倍，大灯组和进气口做成了无缝衔接，这招既保留了家族特征，又避免了X7那种夸张的违和感。
关于动力系统这事儿，我可得给宝马工程师点个赞。现在市面上要么是纯油要么是纯电，能把混动和纯电平台整合得这么利索的还真不多见。
根据内部消息，混动版大概率会保留120i、M135i这些经典代号，不过可能要加个e字母来区分。
纯电版的i1听着倒是简单直接，但483公里的续航数据说实话在2027年可能不算特别突出，不过考虑到宝马向来保守的续航标定，实际表现应该能看齐现在标600公里的车型。
造型方面有几个细节值得注意：尾灯组虽然还是双L造型，但灯带宽度明显加大，后包围的曲面造型让我想起概念车上的空气动力学设计。
这里要提醒各位，千万别被假想图里的运动套件迷惑了，量产版大概率会分普通版和M运动套件两种风格。
话说回来，现在紧凑级车的设计越来越往性能车方向靠，不知道这是不是年轻人市场倒逼的结果。
说到市场定位，小八觉得这次宝马的算盘打得精明。现在奔驰A级和奥迪A3都在观望电动化转型，宝马要是能率先把入门级产品电动化，说不定能抢到先机。
不过有个问题我一直没想明白——现款1系的后驱平台在电动化之后会不会改成前驱？毕竟要兼容电池布局的话，驱动形式可能得做出妥协。这个问题估计要等官方白皮书出来才能见分晓。
内饰方面虽然这次没透露具体信息，但按照宝马最近的套路，曲面双联屏+精简物理按键的组合应该跑不了。
我比较担心的是入门车型的用料会不会缩水，毕竟现在车企都爱在看不见的地方省钱。另外关于智能座舱，希望别再整那些华而不实的触控操作了，实体旋钮该保留还是得保留啊。
价格方面大家也别急着问，现在连伪装车都没曝光，谈售价确实太早。不过可以参考现款1系和iX1的价差，预计纯电版可能要比燃油版贵15%左右。
当然这是建立在2027年电池成本继续下降的前提下，要是碰上原材料涨价，那就不好说了。
最后说点个人看法吧， 仅供参考。宝马这次押宝新能源1系，既是对欧盟2035禁售燃油车政策的回应，也是应对中国新能源车崛起的策略。
不过还是要提醒各位，买这种换代前的车型一定要三思，特别是现在电动车技术迭代这么快，别刚提车就成老款了。
建议持币观望的朋友们，不妨等等看首批量产车的实际表现，尤其是电池衰减和充电效率这些硬指标。
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