讲真，最近总有人问我，车停久了没电，原地怠速一小时，能不能把电瓶充满了。
每次听到这个问题，我的第一反应就是太阳都要一个趔趄。这操作的性质，约等于你对着撒哈拉沙漠泼了一杯水，然后真诚地问骆驼，你解渴了吗？属于一种精神上的自我安慰，物理上的基本白给。不能说完全没用，只能说是在聊胜于无和白费功夫之间反复横跳。
这事儿吧，咱们得用修仙的逻辑来解构。你的车，就是一个修行者。而那个电瓶，就是他的丹田，里面存的是真元。发动机启动那一瞬间，叫“破关”，需要消耗巨量的真元。正常开起来，发动机这个“周天循环”就开始了，一边维持车辆各种法宝（空调、音响、大灯）的运转，一边给丹田补充真元。
那么，原地怠承是个什么状态？这叫“练气期修士的龟息打坐法”。你以为你在修炼，实际上你产生的真元，也就勉强够维持你肉身不死的。你车上那些嗷嗷待哺的电子设备，从中控大屏到各种传感器，哪个不是耗电的妖怪？它们就像你身上挂着的一堆持续掉蓝的Debuff法宝，发电机辛辛苦苦练出来那点儿真元，优先得喂饱这些祖宗，剩下的，才能淅淅沥沥地流进丹田里。
说得再直白点，怠速时发电机的输出电流，也就3到5安培，抠抠搜搜的。你车里的电子设备随便开几个，就把这点电流吃干抹净了。你还指望它给一个严重亏电的电瓶充电？这不就是你一个月工资三千，还完花呗还剩五十，然后你跟自己说，我要靠这五十块在上海买汤臣一品？
坏了菜了，这根本不是数学问题，这是玄学问题。
我作为一个中年人，被这事儿教育过。我的那台车，在地库里停了不到三周，直接给我干趴窝了，连车门都得用机械钥匙开。那感觉就像你的赛博宠物突然断电死机，你跟它讲道理，它不听啊。我当时也天真地想过搭电后怠速充一会儿，结果修理厂的师傅看着我，眼神里充满了对一个现代文盲的同情。他说，哥，你这丹田都快碎了，还指望打坐回蓝？赶紧上专业的充电桩给你“灌顶”吧，不然神仙难救。
从那一刻起，我就悟了。现代汽车，本质上已经不是机械产品了，它就是一个长了四个轮子的、脾气巨差的、耗电量巨大的手机。你什么时候见过你手机快没电了，你给它开个“省电模式”放那儿，它自己就能把电回满的？它不把自己最后一点电耗光就不错了，你还指望它自己奶自己？这破玩意儿就是个电动爹！
很多老司机的知识体系，还停留在化油器时代，那个年代的车，电子设备约等于无，怠速充充电，确实有点用。但现在是什么时代？是车机屏幕比你家电视还大，座椅通风加热按摩恨不得给你来个全套大保健的时代。这些东西，都是电老虎。你用练气期的功法，去喂养一个渡劫期的耗电怪兽，这合理吗？三体人看了都气活了，说你们地球人的能量守恒定律是体育老师教的吗？
所以啊，这背后反映了一个核心的竞争逻辑，一种掀桌子式的竞争法则。车企们为了卷死同行，疯狂堆砌电子设备，把车搞得像个移动的网吧。他们根本不关心你的电瓶死活，他们只关心他们的功能列表听起来是不是比对手更666。至于由此带来的高耗电、高故障率，那是你需要操心的问题。我不过了，你们也别想活，大家一起把用户体验搞得稀烂，然后告诉用户，这叫“智能化”。
写到这里我突然觉得，我把电瓶比喻成丹田是不是有点中二，但你别说，还真挺贴切的，不是吗？
当然，咱们也不能一棍子打死。原地怠速充电，在一种情况下是有用的。那就是你的电瓶只是轻微亏电，比如你下车忘了关阅读灯几个小时。这时候，你怠速个半小时一小时，关掉所有不必要的电器，让发电机像个压缩毛巾一样，拼命挤出一点点电流给丹田续上，确保你下一次能点着火。这不叫充电，这叫“续命”。是在ICU里给你打了一针强心剂，让你能撑到去医院，而不是让你当场出院去跑马拉松。
但如果你那个能量块已经亏到连车机都点不亮了，你还搁那儿怠速一小时，那纯属浪费油和污染空气，顺便感动自己。最好的手段是直接把餐厅爆了，别想着吃这顿饭了。老老实实打电话叫救援，或者自己买个靠谱的充电器，那才是正道。
讲真，有时候在荒郊野外，你没得选，能充一点是一点，这叫绝望中的挣扎。我去年买的那个扫地机器人现在还在墙角吃灰，有时候我觉得它比我的车省心多了。
所以，经过以上这一系列一本正经的胡说八道，我们可以得出一个耍流氓式的结论：真正能解决电瓶亏电焦虑的，不是怠速充电，而是拥有一辆老头乐。自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了，根本不存在启动不了的问题。
就问你怕不怕？
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