最近，汽车圈里有个挺有意思的新闻，说的是日产在日本市场上推出了一款改款的新车，名叫Roox。
这车一亮相，就引起了不少人的讨论。
为啥呢？
因为它实在是太特别了。
咱们先说价格，这台新车在日本的起售价换算成人民币，大概是7万7千块钱。
听到这个价格，大家可能心里就开始盘算，七万多块钱，在国内能买到什么样的车？
可能是一台入门级别的国产轿车，也可能是一台小型的SUV，配置上基本就是够用就行，不会有太多惊喜。
但是，这台在日本卖七万多的日产Roox，却好像完全是另一个世界的产品，它把很多我们觉得应该在十几万甚至二十万车上才有的东西，都塞进了这个小小的身躯里。
这台Roox到底是一台什么样的车呢？
它在日本属于一个特殊的分类，叫做K-Car，也就是“轻自动车”。
这种车在日本有非常严格的规定，长、宽、高和排量都有限制，目的就是为了适应日本拥挤的城市街道和紧张的停车位，同时还能享受税收上的优惠。
所以，你看这台Roox的外形，方方正正的，就像一个能跑的火柴盒。
这次改款，它把前脸给重新设计了，换上了一个面积很大、黑乎乎的格栅，再配上新设计的车灯，整个车头看起来比老款精神多了，甚至有那么一点点像我们现在流行的新能源车。
这种方盒子的设计，可能有些人会觉得不好看，觉得太卡通了，但这恰恰是它最大的智慧所在。
正因为车身四角都做得尽可能垂直，才能在有限的外部尺寸里，把车内的空间利用到极致，这是一种非常务实的设计思路。
除了普通版本，日产还很贴心地推出了几个特别版。
比如一个叫AUTECH LINE的版本，在细节上做了一些装饰，换了更漂亮的轮毂和银色的后视镜外壳，内饰也用了专属的黑色搭配，看起来更精致，更适合追求个性的年轻人。
还有一个版本就更值得我们关注了，叫福祉版。
这个版本的车，主要是为了方便家里的老人或者行动不方便的家人。
它的副驾驶座椅可以旋转伸出车外，这样人上下车就不用费劲地钻进去了，可以直接坐好再转进去。
A柱上还加了扶手，后备厢里有专门用来固定轮椅的网兜。
这些设计看起来不起眼，但却体现了对人最细致的关怀。
这不仅仅是在造一台交通工具，更是在创造一个能融入家庭生活、解决实际困难的伙伴。
这一点，确实值得我们国内的汽车厂家好好学习，把目光更多地投向这些真正需要帮助的社会群体。
如果说外观的改变只是开胃菜，那坐进车里，你才会被真正地惊艳到。
老款车型的内饰虽然实用，但塑料感比较强，看起来也比较朴素。
这次新款Roox的内饰可以说是鸟枪换炮了。
中控台重新设计，最显眼的就是中间那块大尺寸的悬浮式中控屏幕，尺寸达到了12.3英寸，清晰度和反应速度都相当不错。
更厉害的是，它还第一次给这个系列配上了全液晶的仪表盘。
你想想看，两块大屏幕组成的科技驾驶舱，出现在一台起售价不到8万块钱的小车上，这是什么概念？
在我们国内，是比亚迪、吉利这些自主品牌，通过激烈的市场竞争，才把这种“大屏彩电”普及到了十万以内的车型上。
没想到，在以保守和实用著称的日本K-Car上，也看到了这样的配置，说明全球汽车的智能化潮流确实是不可阻挡的。
而且，它的功能也很强大，比如它的全景影像系统，不仅能显示车辆周围的3D模拟图像，还增加了一个叫“透明机舱盖”的功能。
说白了，就是通过摄像头和算法，让你能看到车头底下路面的情况，这对于在狭窄的地方停车、倒车，或者通过一些复杂路况时，简直是神器，能极大地避免剐蹭。
当然，对于这种小车来说，大家最关心的还是空间。
这可以说是K-Car的看家本领，它们就像是空间魔术师。
新款Roox在这方面又有了进步，官方数据显示，它的车内长度比老款增加了115毫米，这在本身尺寸就很小的车里是个非常可观的提升。
它的后排膝部空间达到了一个很夸张的数字，795毫米。
这是什么概念呢？
就算一个身高一米八的成年人坐进去，膝盖离前排座椅的靠背还有超过两拳的距离，甚至可以轻松地跷起二郎腿，完全不会觉得憋屈。
更绝的是，它的后排座椅还可以像火车座位一样，在导轨上前后滑动，滑动的范围足足有320毫米。
这就让空间变得非常灵活，后排坐人的时候，把座椅调到最靠后，就能享受到媲美中型轿车的腿部空间；如果需要拉一些大件行李，比如折叠自行车、婴儿车之类的，就可以把后排座椅推到最前面，后备厢的容积瞬间就变得巨大。
再加上后排座椅靠背上的小桌板，可以放水杯、放零食，长途旅行时孩子还能在上面看看动画片，实用性直接拉满。
看到这里，很多人肯定会有一个疑问：既然这车这么实用，配置这么高，空间还这么大，为什么在中国市场上几乎看不到呢？
这个问题其实很值得我们思考。
首先，是两国国情和政策的不同。
日本有专门的K-Car法规，买这种车能省下不少税费，所以大家愿意买。
但在我们国家，没有这样的政策支持。
其次，是消费观念的差异。
咱们很多人买车，还是会考虑到“面子”问题，觉得车子越大越气派，开一台方方正正的小车出门，总觉得不够有分量。
最关键的一点，还是我们国内汽车市场的竞争环境。
在七八万这个价位，我们能买到的选择实在是太多了。
比如吉利的帝豪、长安的逸动，这些都是尺寸更大、空间更宽敞的紧凑型轿车。
还有像奇瑞瑞虎系列、长安CS系列的小型SUV，它们不仅看起来更大气，而且搭载的1.5升左右的发动机，动力也比Roox的0.66升发动机强得多。
中国的用车环境也更多样，除了城市代步，很多人还需要经常跑高速、回老家，这种情况下，K-Car那种小排量发动机在高速上就会显得力不从心。
最后再聊聊它的动力系统，这次改款，日产做了一个让很多人有点意外的决定，就是把老款车型上的那套0.66升油电混动系统给取消了，现在只提供纯粹的0.66升三缸自然吸气或者涡轮增压发动机。
这个排量，甚至比很多大排量的摩托车还要小。
日产这么做，最主要的原因很可能就是为了控制成本，毕竟新款车的起售价比老款还要低一些。
在他们看来，那套轻度混合动力系统省下的油钱，可能并不足以让精打细算的日本消费者心甘情愿地多掏那部分成本。
这也恰好反映出，我们中国的汽车工业已经走出了一条完全不同的、但可能更适合我们自己的道路。
在我们国内，三缸发动机基本已经被市场淘汰了，大家更追求驾驶的平顺和安静。
而面对节能减排的趋势，我们的解决方案是更先进的插电式混合动力和纯电动技术。
像比亚迪的DM-i技术，不仅做到了极低的油耗，还能提供远超传统燃油车的强劲动力和静谧体验。
所以，虽然日产Roox这台小车身上有很多值得我们学习的巧妙设计和人文关怀，但在核心的技术路线上，我们已经有了更自信、更符合未来趋势的选择。
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