极星这牌子，现在真快凉透了。
2025年上半年，别的新势力卖得风生水起，它倒好，半年才卖69辆车。
3月就卖出1辆，4月和5月，查都没得查，等于零蛋。
更离谱的是，每卖一辆车，亏27万。
这谁扛得住。
它爹是吉利，妈是沃尔沃，一出生就含着金汤匙。
2017年刚成立，钱有人给，厂有人建，技术有人供。
第一款车极星1，直接干到145万，限量500台，还只给中国100个名额。
摆明了要当小众贵族品牌。
那时候风光得很，市值冲到280亿美元，听着像下一个特斯拉。
可没几年，人设塌了。
2019年推完高价车，第二年立马掉头，出个极星2，29.8万起，说要走亲民路线。
消费者懵了，你到底想装高冷还是接地气？
结果两边不讨好。
2023年又改主意，说要重回高端，推出极星3，69.8万起步。
可这时候市场早不是当年了，蔚来理想的车都站稳脚跟，你一个半死不活的品牌，拿什么拼？
半年不到卖了不到200辆。
再后来搞个极星4，三十多万，想搏一把。
配置跟不上，设计也没亮点，销量还是稀烂。
今年3月，干脆停产，靠库存撑着过日子。
公司账上更惨，2024年底，资产40亿，负债73亿，早就资不抵债。
李书福看不下去，2025年6月自己掏2亿美元救场。
可这点钱，够烧两个月。
每月光运营就要1到2亿美金。
另一边，原本的大股东沃尔沃，早就跑路了。
持股从48%砍到16%，明确表态不再投钱。
等于把包袱全甩给吉利。
车本身也有问题。
极星2上市后召回不断。
第一次是电池控制模块有bug，会突然重启，高压系统断电。
车子在路上可能突然没动力，虽然刹车还能用，但高速上谁受得了这个？
第二次又是电池问题，供应商的零件出毛病，微处理器自己重置，断电前一点提示都没有。
前一秒还在加速，下一秒就蔫了。
本来客户就不多，几次事故下来，剩下的也心寒了。
服务网点从37家砍到16家，很多店没人管事。
有车主说，车坏了等三四个月才拿到配件，送去修，转一圈又被退回来，根本没修。
口碑彻底崩了。
还想跟星纪魅族合作卖车，借人家渠道翻身。
结果谈得好好的，最后黄了。
渠道越缩越小，连挣扎的机会都没了。
现在全球一年卖四五万辆，连行业门槛都摸不着。
成本下不来，卖一辆亏一辆。
越亏越没人买，越没人买就越亏。
死循环。
嘴上还喊着要进军七个海外市场，2025年扩张。
国内都烂成这样了，哪来的脸去国外打天下？
比亚迪出海靠的是性价比和产能，极星啥都没有。
价格比别人贵，品牌还没人认，海外照样吃瘪。
美股那边更惨，股价长期低于1美元，收到退市警告。
市值从220亿跌到23亿，缩水近200亿。
瑞典一家银行直接把它的估值调成0克朗。
意思就是，这公司已经不值钱了。
2025年只剩两个多月，极星能不能活过这一年，真不好说。
就算吉利继续砸钱，也救不了命。
定位摇摆，品控拉胯，售后瘫痪，股东撤退。
根子烂了，浇水也没用。
市场从来不讲情面。
你爹再牛，你不争气，照样被淘汰。
我觉得吧，极星最大的问题，不是缺钱，是没想清楚自己是谁。
一会儿装贵族，一会儿扮平民，来回折腾。
用户不知道你是谁，经销商不知道怎么卖，员工也不知道往哪走。
一个品牌要是连自己都不信自己，别人凭什么买单？
它不是被对手打败的，是自己把自己玩死了。
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