雷军最近，估计是挠破了头。
你说这小米SU7，亮相时那叫一个声势浩大、鞭炮齐鸣，恨不得把“傲视同侪”几个字錾刻在车壳上。
结果呢？
好景不长，就接二连三地出岔子。
先是几位豆蔻年华的少女，驾着小米SU7，在高速上遭遇不测，香消玉殒。
紧接着，又被扒出SU7 Ultra的引擎盖开孔“形同虚设”，简直是大型人设崩塌现场。
就说这开孔引擎盖，雷老板当初可是对着镜头一顿猛夸，说这玩意儿是空气动力学的精髓，和寻常引擎盖不可同日而语。
结果呢？
网友一测，嗬，连张纸片都吹不动，敢情这四万多的选装费，就买了份寂寥？
更让人觉得“味儿不对”的是，小米的补救措施。
改配？
成，您就候着吧。
补偿？
区区2000积分，打发叫花子呢？
敢情消费者掏了真金白银，就换来一堆数字代码？
你说这事儿，摊谁身上能舒坦？
当然，小米也不是尸位素餐。
你看，国家重拳出击，整治新能源汽车智驾虚假宣传，直接封杀“智驾”这词儿，这背后，多多少少也跟小米SU7的事故脱不了干系。
但关键是，这临阵磨枪，是不是有点为时已晚？
所以问题来了，小米造车，究竟是功成名就，还是折戟沉沙？
如果单看销量，那小米堪称一战告捷。
月销直逼3万，这数据放眼整个汽车圈，都够炫耀一阵儿的。
雷军也曾放话，时来天地皆同力，运去英雄不自由。
小米杀入新能源汽车赛道，确实赶上了风口，加上之前手机业务积累的受众和经验，初期爆红也算情理之中。
但造车这事儿，单凭营销和噱头，又能走多远？
高性能车，可不是光靠纸面数据就能唬人的。
正如里所言，SU7的数据看着花团锦簇，但真到了赛道上，连职业车手都诟病刹车拉胯。
高性能，要的是底盘、刹车、电池管理，方方面面都要精益求精。
而且，智能驾驶这块，小米SU7的表现也着实让人提心吊胆。
易车网的AEB测试，直接敬陪末座。
这可不是儿戏，安全问题，永远是汽车的红线。
说白了，小米想把玩转互联网的那套搬到造车上，想用手机的套路来征服汽车市场，现在看来，有点托大了。
互联网讲究的是速度和迭代，但汽车行业，那是实打实的硬功夫，得一步一个脚印，慢慢积累。
有人或许会说，小米SU7的事故，是不是有点被妖魔化了？
毕竟，其他品牌的新能源汽车，也曾遭遇过类似的窘境。
这话不假。
但关键在于，小米之前给自己塑造的人设，是“亲民”、“坦诚”。
如今呢？
开孔引擎盖不导风、马力遭封印、智驾频频失灵，这桩桩件件，都在自打嘴巴。
消费者不是容不下犯错，而是无法忍受被蒙蔽。
长城汽车的魏建军说过，造车是长期主义。
造车比拼的，不是一时的风头，而是长久的耐力。
小米想要在汽车行业站稳脚跟，光靠炒作和花招，那肯定行不通。
得脚踏实地地把产品打磨好，把安全放在首位，才能真正赢得用户的芳心。
归根结底，造车这门生意，远非易事。
别看现在SU7卖得风生水起，但倘若后续问题层出不穷，口碑一落千丈，那之前的努力，恐怕就要付诸东流了。
小米，着实要好好掂量掂量，下一步该何去何从了。
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