最近，关于蔚来汽车未来几年的新车计划，创始人李斌亲自出来给大家交了个底。
这个消息一出来，在车友圈里可以说是引起了不小的讨论。
简单来说，蔚来接下来的重心要发生一个大转变，准备把主要精力都放在卖尺寸大、利润高的SUV车型上。
同时，一些大家很熟悉的车型，比如ET7和EC7，在2026年暂时不会有大的改款动作。
很多人可能就纳闷了，这蔚来是打算怎么走下一步棋呢？
是有些车不准备好好做了，还是背后有更大的盘算？
咱们今天就像街坊邻居聊天一样，把这事儿从头到尾捋一捋，看看蔚来这葫芦里到底卖的什么药。
首先，最引人注目的就是蔚来明确要在2026年推出的三款新车。
这三款车有个共同点，就是个头都不小，清一色都是中大型或者全尺寸的SUV。
第一款是蔚来品牌自己的旗舰级SUV，型号叫ES9。
这款车的地位非常高，可以说是冲着自家百万级的轿车ET9看齐的，目标就是成为蔚来SUV家族里技术最顶尖、最高端的存在。
现在市面上已经开始预售的全新ES8，尺寸已经非常大了，长宽高分别是5.28米、2.01米和1.8米，轴距更是达到了3.13米，比很多同级别的车比如问界M9还要大一圈，可以说是目前市面上最大的SUV之一了。
但让人没想到的是，李斌透露说，即将推出的ES9尺寸居然比全新ES8还要大。
这就意味着ES9将是一款真正的“公路巨无霸”。
在核心配置上，全新ES8上暂时没有配备的那个叫“天行全主动悬架”的高级功能，几乎可以肯定会用在ES9身上，这个悬架能让车子在过坑洼路面时感觉更平稳，舒适性会提升一个大档次。
价格方面，预计会在50万到60万之间，就是要牢牢占据豪华SUV的市场份额。
第二款新车是全新ES7。
这款车的定位非常聪明，它是一款“大五座”的高端旗舰SUV。
它的级别比全新的ES8要低一点，但比现在在卖的ES6要高。
它的特点是车身尺寸非常大，车长会接近或者超过5.1米，比老款的ES7长了不少，但车内只有五座布局。
这其实是瞄准了一个非常庞大的消费群体：那些希望车内空间极其宽敞，但又觉得七座车第三排利用率不高、有点浪费的家庭。
全新ES7可以看作是全新ES8的“五座版本”，在外观内饰设计、电池电机底盘技术以及智能系统方面，都会向旗舰ES8看齐，但因为座位数少了，价格会更亲民，预计在30万到40万这个区间。
对于很多家庭来说，花更少的钱买到和旗舰车差不多的体验和更大的五座空间，这笔账算下来是非常划算的。
在蔚来现有的ES6还没有升级到最新技术平台之前，这款全新ES7将成为蔚来在大五座高端SUV市场的主力销售车型。
第三款车来自蔚来的子品牌乐道，型号是L80。
乐道品牌主打家庭用户和性价比，前段时间发布的六座SUV L90因为产品力强、价格有竞争力，订单非常火爆。
而这个L80，其实就是L90的五座版本，外观、内饰、智能配置基本上和L90一模一样，只是提供了一些更个性化的黑色套件和轮毂选择。
按理说，这款车应该和L90一起上市，但蔚来把它推迟到了明年上半年。
这里面有两个原因，一是L90现在太受欢迎，工厂的产能都用来生产L90了，暂时没有多余的产能分给L80。
二是从市场策略上讲，把L80作为一张“后手牌”留着，可以等市场上的竞争对手都出完牌之后，再以一个非常有冲击力的价格上市，达到更好的市场效果。
根据L90的定价策略来看，L80的价格很可能会进一步下探，给整个大五座SUV市场带来巨大的压力。
有分析认为，L80的最终买断价格可能会在25万元左右，如果选择蔚来特色的电池租赁方案（BaaS），也就是车身和电池分开买，只租电池，那么车价甚至可能低于17万元，这个价格对于一款大尺寸的智能电动SUV来说，吸引力无疑是巨大的。
说完了要上的新车，再来说说大家关心的不改款的车型。
蔚来方面明确表示，轿车ET7和轿跑SUV EC7在明年不会有改款计划。
另外，大家平时常说的“5566”车型，也就是ET5、ET5旅行版、ES6和EC6，在2026年内也不会升级到最新的NT3.0技术平台，这意味着它们不会用上最新的900V高压快充架构。
这个消息让一些车主和潜在买家有点担心，感觉自己手里的车或者准备买的车是不是要落后了。
对此，李斌也做出了解释。
他说，虽然平台不升级，但2025款的“5566”车型在“大脑”方面已经提前升级了，换上了蔚来自研的新一代智能座舱芯片，并且用上了和最新平台一样的智能操作系统。
这意味着，在日常使用中感受最明显的车机流畅度、语音助手响应速度和智能驾驶辅助方面，这些车型和最新平台的车体验是基本一致的。
所以，从智能化体验这个核心角度看，它们并不会落伍，只是在充电速度这类硬件指标上暂时维持现状。
而对于ET7和EC7这两款轿车，蔚来的想法是，现阶段要把有限的资源和精力，优先投入到市场需求量最大、利润也最高的SUV产品线上。
先把SUV这个“基本盘”做扎实、做完整，再回头来完善轿车系列。
这是一种很现实的商业策略，先集中兵力打最重要的仗。
这一系列“有进有退”的规划，背后其实都指向了蔚来当前最核心的目标：实现盈利。
过去几年，蔚来在研发、换电站建设和服务上投入巨大，一直处于亏损状态。
如今，汽车市场竞争越来越激烈，先生存下去，并且健康地活下去，成了所有车企的头等大事。
李斌给公司定下了一个明确的目标：计划在2025年第四季度实现盈利。
要实现这个目标，关键就在于提升销量和毛利率。
而像ES9、全新ES8、L90这些大尺寸SUV，它们的单车利润要远高于其他车型。
蔚来财务负责人透露，到今年第四季度，L90和全新ES8的毛利率目标是达到20%，这是一个非常健康的水平。
所以，蔚来现在的策略就是从过去追求产品线“大而全”，转向聚焦于这些能赚钱的“明星车型”。
为了支撑这个目标，蔚来也在拼命提升产能，计划到年底，L90和全新ES8的月产能都能达到1.5万辆，加上其他车型，力争实现三大品牌月销量超过5万辆的目标。
总的来看，蔚来正在从一个理想主义的探索者，转变为一个更加务实和精明的市场参与者，不再一味追求面面俱到，而是把好钢用在刀刃上，优先确保公司的财务健康和长期发展能力。
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