今天这事儿有点意思，SCOOX这家公司开了个发布会，弄了台叫零际X7 MAX的电摩，结果价格都没公布就敢预告2026年第一季度才开始交车。你说这不是耍人玩吗？
这车的设计确实让人眼前一亮，全身覆盖着一体式的外板，线条简单到了极致，简直就像是直接从科幻电影里骑出来的道具。那个悬空的单座位，有点像VESPA的风格，但它居然能三档调节高度，这在电动车里还真是头一回见。配上前14后13寸的轮圈，一下子就能在巡航和仿赛两种骑行姿态间切换，那股子赛博朋克的味道一下就出来了。
不过，最奇怪的还是那个前悬挂，一个中置的单摇臂系统，长得特别别扭。很多人可能第一眼看不明白，但要是把它想象成汽车前轮那一侧的悬挂结构，大概就能理解个七七八八，虽然原理上还是两码事。也正是因为这个复杂的设计，再加上电池本身就是个大重量，这台零际X7的整备质量直接干到了130公斤，说实话，这个重量在电摩里不算轻巧了。
看着这130公斤的体重，本来以为会是个行动迟缓的家伙，结果官方数据说零到五十公里加速只要2.4秒。它用的是博世的电机，峰值功率能到8千瓦，最高时速也能上到90公里。虽然只是风冷散热，但能有这个加速成绩，说明这颗电机还真不是样子货。
车上的智能化配置也挺有看头，比如那个7寸的TFT液晶仪表，能手机互联还能投屏显示。现在的新势力造车，没这些都不好意思跟人打招呼。更有意思的是它还支持人脸识别启动，甚至座椅上都装了称重模块，这功能倒是挺让人意外的。全车的LED光源还支持无极调色，双通道ABS制动系统这些也都没落下。
总的来说，这台零际X7 MAX的亮相，算是给那些只会画PPT的老外们上了一课，告诉他们什么叫把概念变成现实。这也让我们看到，电摩的发展方向，或许真的要向这种跨骑车型倾斜了。可话说回来，东西是好东西，但这发车不发价的操作，吊足了所有人的胃口，把悬念直接留到了两年后。
这操作，要么是对自己产品极度自信，要么就是在试探市场的底线。未来零际还会有S和C系列的新车，但现在，大家最关心的还是这台X7 MAX。他们把期待值拉到了2026年，可问题是，两年后，市场会是什么样子，大家的热情还在不在？
你觉得它到底该卖多少钱，才对得起这份漫长的等待呢？
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