现在这年头，方盒子造型的车，真是火得有点莫名其妙。你说它多实用吧，真去撒野的毕竟是少数；可那股子硬朗劲儿，摆那儿就让人觉得特有范儿，特自由。问题是，真硬派的那些家伙，价格也硬得让人牙疼，动辄几十万上百万，普通人哪能随便碰？
于是，市场就出现了这么个有趣的现象：大家想要方盒子的“形”，但不一定需要它具备翻山越岭的“神”。捷途自由者，这车就带着这个“形”，一头扎进了十几万这个最亲民的价格区间，而且，它还真就卖起来了，尤其是最近几个月，销量跟坐了火箭似的，三月份直接飙到了八千五百多辆。
这销量，光看数字可能没啥概念，但你想想它前两个月才卖多少？九百多，三千多，然后一下蹦到八千五，这势头，简直就像在告诉你：嗨，你们不是想要方盒子吗？看这儿！而且，这可不是个光有架子的花瓶，顶配版本，那可是实打实的2.0T发动机，配上了8AT变速箱，甚至还给你一套四驱系统。
就凭这套动力和传动配置，再加上那顶配十五万出头的价格，说它是“亲民方盒子”一点不夸张。它聪明就聪明在，给了你一个方盒子的梦想，还附带了点实现梦想的能力，但没让你为那点可能永远用不上的极限越野性能多花冤枉钱。
你看它那前脸，多边形格栅配上那像花瓣一样的大灯，确实有点不一样，挺抓人眼球的。前保险杠弄得那么突出，看着就虎实，整个车头感觉比它实际价格要“贵”不少，甚至有人觉得那气势，不输某些老牌硬派SUV。
侧面线条也是各种折角，各种变化，就为了把这方盒子造型的层次感拉满。悬浮车顶、行李架、固定脚踏板，这些元素都是在努力营造那种随时能出发去野的感觉。轮毂还有19英寸和20英寸可选，配上它将近两米的车宽和一米八多的车高，比例挺协调的，看着挺壮实。
不过，话说回来，它毕竟是个承载式车身，底盘结构也是前麦弗逊后多连杆独立悬架，这套组合，明明白白告诉你，它真不是为专业越野生的。它的舞台更适合在公路上巡航，偶尔去个非铺装路面撒撒欢，玩玩轻度越野，这才是它的舒适区。
但对于大多数消费者来说，这才叫务实。他们需要的是一台能在城市里代步，周末能拉着一家老小去郊外、去露营、去一些路况不那么好的地方撒欢的车。捷途自由者用一个方盒子的壳子，加上实用的空间尺寸（轴距都到两米八一了），以及够用的动力和四驱，精准地满足了这部分需求。
内饰上，虽然是T型布局，但用红线缝和银色镀层这些小细节一装饰，感觉就上来了。那非传统的方向盘和钻石挡把，看得出来设计师想在细节上玩点花样。实体按键保留得挺多，操作起来方便，这点必须点个赞。
所以，捷途自由者卖得好，正是因为它看透了市场的需求。它没有假装自己是硬派越野，而是大方承认自己更适合“自驾游玩一些轻度越野”，然后用一个足够吸引人的方盒子外观和超值的价格（12.49-15.49万），给消费者提供了一个看起来酷，用起来也还行的解决方案。
比起某些同级别的竞品，比如北京BJ30，捷途自由者在设计和配置上确实有自己的独到之处。它就像一个聪明的玩家，知道怎么用最少的成本，击中消费者最想要那个点——一个有范儿、不贵、还能带你去野的方盒子。这车，你说它表现如何？看看那销量，市场已经给出答案了。
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