丰田章男：生产太多电动车或增加碳排放
丰田汽车董事长丰田章男最近在接受采访时说了这么一句话：生产太多的电动汽车，可能会反而增加碳排放。他觉得，“碳中和”这个词火了之后，丰田就明确了目标：敌人是碳。所以咱们得赶紧做点实际的事，减少二氧化碳排放。这个原则一直没变，以后也不会变。
丰田章男还说，如果我们在日本造出900万辆纯电动汽车，结果可能不是减排，而是增排。为啥呢？因为日本的电大部分还是靠烧煤和天然气发的。
他建议咱们别只盯着一种方式，要多尝试、多努力。丰田这家公司的想法其实很明确：我们要对付的是二氧化碳。
丰田章男的这个策略可不只是推广混动车那么简单，他还挺支持插电混动车、氢燃料车、纯电动车，甚至还有用合成燃料的燃油车。
那为什么丰田一直坚持“多能源”路线，而不是直接推电动车呢？早在2021年，丰田的首席科学家吉尔·普拉特就解释得很清楚了。
普拉特说，为了应对气候变化，与其一味地推崇纯电动车，不如提供更丰富的电动化选择效果更好。为啥这么说呢？有两个原因。
首先，电池的制造成本太高了，不仅需要用到稀有的自然资源，而且在生产过程中还会排放很多二氧化碳。
丰田高管：普及电动车需因地制宜
他说啊，要想让造出来的电池组发挥最大作用，怎么分很重要。不能像Model X那样全堆在那种能跑很远的纯电车里，而是要多用在像混合动力车（HEV）或者插电式混动车（PHEV）这种电池容量小一点的车上。
吉尔·普拉特就说，为了达到碳中和的目标，咱们得考虑3R原则。3R嘛，就是减少（Reduce）、再利用（Reuse）、再循环（Recycle）。
“我几乎没给我的RAV4 Prime插电式混动车加过油。这辆车的电池容量只有Model X的六分之一，这就是个例子。”
要是花同样的钱买一个Model X的电池组，换成买RAV4 Prime的话，除了我自己之外，还能有五个人靠它少排放二氧化碳呢。
第二个原因啊，对普通人来说最好的办法，不一定是对所有人都最好的办法。
每个人的用车需求和环境都不同。有的地方有可再生的电，也有快充桩，但很多地方这些设施还不完善，还得靠烧煤之类的发电，这样一来，纯电动车在整个生命周期里的碳排放可能比插电式混动车还高，有时候甚至比普通混动车还高。
换句话说，就算有一天纯电动车成了大多数人的最佳选择，那也不代表对所有人都适用啊。
丰田章男的“抱怨”与吉尔·普拉特的回应
要是把那些火力发电站换成新的核电站、太阳能电站、风电站或者地热电站啥的，这可比换新车还费劲，得花更多时间，成本也更高。
吉尔·普拉特强调说，真正的对手是二氧化碳，而不是内燃机。
“在未来的一段日子里，在世界上很多地方，插电混动车（PHEV）和油电混动车（HEV）在整个生命周期里的二氧化碳排放量，可能会跟纯电动车（BEV）差不多，甚至比纯电动车还要低。”
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