都说今年成都车展传统合资厂商的展台前是门可罗雀，可当合资品牌正式进军高端新能源，而且是以咱国产厂商的定位、价格，还有综合智能豪华方案进行开发，这差异一下子就体现出来了。我说的这一家就是别克，具体来说是别克发布的全新高端新能源子品牌——别克至境，其带来的首款量产车别克至境L7就已经有了与国产新能源争份额的架势。至于说到底只是架势足，还真是能力够，咱们一块儿去分辨一下。
外观设计方面，从曝光的实车来看，至境L7在车头设计上延续了类似君越等车型的家族设计语言。车辆得到了带L型日行灯的头灯组，尽管没有分体，可灯罩与多类型灯光之间依旧带有一些分界，看上去有较高辨识度。同时，封闭式车头上也带有下置的梯形格栅，随着镀铬围绕在上，看得出车辆未来应该仍旧会以争取中年用户群体或家庭用户为主。
同时，车辆的尾部也有一些类似新势力的东西，其中就包括了它的溜背。在修长的C柱上，车顶的弧度与侧身的线条都被拉伸得比较紧致；不过，比起这些处置带来的运动效果，至境L7藏有智能辅助小蓝灯的矩阵式尾灯带才是这里的点睛之笔，这不管是造型上，还是点亮方式上，都可以跟新势力们区别开来。
尺寸方面，至境L7的车身长宽高分别为5032/1952/1500mm，而轴距则来到了3000mm，整体规格能够跟上同级别的新势力产品。尽管与尊界S9有差距，但对比5020/1999/1450mm/3020mm的阿维塔12，至境L7依旧能够有两项数据占据优势。
智能座舱方面，至境L7首次搭载了高通骁龙SA8775芯片。尽管10.25英寸液晶仪表盘与15.6英寸触控屏的组合看上去是传统了一些，但至境L7还是像不少新势力一样，布局了50英寸AR-HUD抬头显示，能实现AR导航等功能。而车机方面，至境L7能完成不少一键情景模式的联动调节，也支持CarPlay/Carlink/HiCar手机互联功能，新功能、老传统都兼顾了。需要提到的是，8775芯片是一颗舱驾一体芯片，这样一来，智能辅助驾驶、多媒体以及高精度导航等功能之间的适配度会更高，实际使用中自然也能收获更多实在支持了。
辅助驾驶方面，别克重新命名了“逍遥”超级融合架构下的智能辅助驾驶系统。就像什么吉利的千里浩瀚、比亚迪的“天神之眼”一样，别克把系统整合命名为了“逍遥智行”。在已经布局激光雷达的情况下，至境L7首发了Momenta R6飞轮大模型，进而实现了激光雷达端到端辅助驾驶。通过完成高快城领航辅助、一键不停车泊入等功能的实现，车辆能真正意义上实现所谓的端到端。从目前发布的信息来看，不管是实际的硬件平台，还是宣传中的功能，至境L7都是跟阿维塔12、智界S7等搭载华为ADS的新势力车型对齐了的。
其他配置方面，至境L7还将在舒适方面得到Nappa真皮覆盖座椅与支持双120°可调的副驾零重力座椅，车辆还覆盖有双层隔音玻璃。娱乐方面，车辆则得到了功放功率可达2000W的27扬声器Buick Sound剧院级数字音响组合，其能将把头枕音响覆盖到全车四座中，真正利用起了自研技术来竞争国产。
动力方面，“真龙”增程系统得到了1.5T增程器+全新一代电驱的组合。其中，车辆的252kW电驱在数据上已经相当于一台V6发动机，搭配容量为40.2kWh的奥特能2.0增混专用电池，车辆不仅能实现5.9秒零百加速，更能实现最长302km纯电续航、超1400km综合续航。同时，该电池还支持最大功率为130kW的快充，30-80%快充仅需18分钟，应该说在充放电与综合动力表现上，都利用创新实现了一定幅度的超越。但这幅度究竟有多大，那还得靠实车实测来说话。
写在最后
看得出来，作为别克至境子品牌的量产首秀，至境L7上不单单是在简单的堆配置、在尝试着看齐国产高端新能源，更通过扩大自身的技术自研、与本土科技公司的合作，来强化了车辆的本土化竞争能力。在曾一度参与过多个细分市场冠军争夺的情况下，别克对国内消费者还算是比较了解的，或许这次的别克至境L7，真有机会为合资新能源争得一席之地。
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