自2013年问世以来，宝马i3便以其在电动汽车领域的革新性技术，赢得了全球消费者的青睐，并对后续电动车型的设计与开发产生了深远的影响。
宝马i3在轻量化设计、电池系统模块化以及热管理技术等方面均展现了其独到的解决方案。
电池系统作为i3的核心部分，经历了一次重要的升级。2016年款i3配备了33kWh的电池，相比2013年款的22kWh，电量增加了50%，同时在保持电池包体积和结构不变的前提下，实现了显著的性能提升。
升级后的i3，其续航里程达到了114英里（约183公里），总电量33度电。初始版本的电池总电量为22kWh，容量为60Ah，总电压为353V，重量控制在约235kg，展现了出色的比能表现，高达93.6Wh/kg（33度电版本更是提升至140.4Wh/kg）。
i3的电池采用了方形铝壳的NCM电芯，由三星SDI供应。每个电芯的额定电压为3.7V，工作电压范围在2.8至4.1VDC之间。这些电芯的比能超过120Wh/kg，内阻维持在大约0.5mΩ，从而确保了电池的高效与稳定。
电池包由8个模组构成，每个模组内含12个电芯，以串联方式连接。
关于电芯的详细规格，尽管宝马官方未公布94Ah电芯的具体数据，但我们可以从第三方供应商ev-power.eu处获取部分信息。
这些电芯的额定电压为3.7V，推荐的充放电电流为0.33C（相当于31A），并且具有出色的循环使用寿命，即使在80%的深度放电条件下，也能达到3200次的循环次数。
电芯的尺寸为173*125*45mm，重2kg，能在广泛的温度范围内保持可靠的性能。其充电温度范围从0°C到60°C，放电温度范围则从-25°C到60°C。
在电连接技术方面，宝马i3采用了科士达Kostal的高压线束和超声焊技术，从而确保了电极连接的稳定性。
在热管理方面，宝马i3采用了直冷技术，使用R134a作为制冷剂。虽然具体的散热路径并未公开，但这项技术确保了电池在各种环境条件下都能稳定工作。
综上所述，宝马i3的电池系统及其冷却策略无疑是其电动汽车技术的亮点之一，充分展现了宝马在可持续出行领域的承诺和创新实力。
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