四年前，合资品牌在中国汽车市场还占据着半壁江山，如今其零售份额却已跌破 25% 的生死线。上汽通用销量腰斩，日系三强集体滑坡，这些数据无一不彰显着合资车企在当下市场环境中面临的严峻挑战。然而，在这场激烈的市场角逐中，还有一些合资车企的处境更为艰难，它们的销量数据令人触目惊心。曾经在中国市场叱咤风云的它们，如今却在生死边缘苦苦挣扎，总幻想着消费者会回心转意，却未曾料到等来的只有销量的持续下滑，甚至是最终的黯然退场。
以长安福特为例，2016 年其销量达到了巅峰的 95.8 万辆，为长安汽车贡献了当年 90% 的利润。但自那以后，长安福特便陷入了销量连续大跌的困境，到 2019 年，销量已锐减至 18.4 万辆。而在 2025 年 1 - 4 月份，长安福特和江铃福特两家公司的总销量仅为 38909 辆，月均销量 9727 辆，未能突破万辆大关。曾经年销量高达 114 万辆的北京现代，如今的月销量也已不足一万台。2025 年 1 - 4 月，现代汽车品牌累计销量为 35005 辆，月均 8751 辆，国内市场份额仅为 0.56%。同样，捷达品牌作为一汽大众的入门子品牌，在国产新能源汽车的冲击下，销量每况愈下。2025 年前四个月，捷达汽车累计销量 31797 辆，月均销量 7949 辆。
不仅如此，一些豪华品牌也未能幸免。凯迪拉克作为豪华品牌，在 2025 年 1 - 4 月份在中国的销量仅有 29251 辆，月均仅 7312 辆。尽管凯迪拉克已采取大幅降价策略，XT4 售价低至 15.99 万，但销量仍不尽人意。起亚品牌 1 - 4 月销量为 21337 辆，月均 5334 辆，占中国汽车市场份额仅 0.31%。马自达在长马一马合并后，1 - 4 月份在中国市场的同期销量为 19181 辆，月均销量仅 4795 辆，已跌破 5000 辆大关。
与这些合资品牌形成鲜明对比的是，国产新能源汽车品牌正强势崛起。比亚迪已成功登上年度销冠宝座，众多国产新能源车型单月销量轻松突破 3 万辆。而这些合资品牌的燃油车占比普遍超过 90%，在中国新能源汽车渗透率已突破 50% 的当下，其市场份额被不断挤压。例如，现代在华新能源车型仅占产品线的 15%，且续航、智能配置等方面均落后于国产竞品。
造成这些合资品牌销量惨淡的原因，一方面是对中国市场的误判。福特 Mustang Mach - E 上市三年未更新续航，马自达 CX - 30 EV 续航仅 450km，与同期比亚迪汉 EV 突破 700km 的续航相比，差距明显。另一方面，部分合资品牌在产品研发上仍依赖海外团队主导，导致产品迭代速度缓慢，无法及时满足中国消费者的需求。大众 ID 系列通过与地平线合作优化自动驾驶，丰田 bZ 系列接入百度 Apollo 生态，而福特、现代等品牌在这方面的动作则相对迟缓。
尽管当前这些合资品牌面临着巨大的挑战，但中国作为全球最大的汽车市场，拥有完整的汽车产业链，依然具有强大的吸引力。对于这些销量低迷的合资品牌而言，能否在电动化、智能化的浪潮中找准方向，加快产品迭代和市场适应速度，将成为决定它们未来命运的关键。是在困境中实现逆袭，还是最终无奈退出中国市场，让我们拭目以待。
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