中国率先定义全固态电池！《全固态电池判定方法》标准发布

5月22日，中国汽车工程学会正式发布《全固态电池判定方法》（T/CSAE 434-2025），首次在全球范围内明确定义“全固态电池”，并以失重率<1%的核心指标划清其与混合固液电池的技术界限。这一标准填补了行业空白，为全固态电池技术研发、产品认证和产业化应用提供了科学标尺。

新标准规定，全固态电池需满足“离子传递完全通过固体电解质实现”，彻底排除液态电解质参与导电的可能性，与混合固液电解质电池形成严格分界。该定义终结了此前行业内“全固态”“半固态”概念混用的乱象，为技术路线选择提供了统一依据。

判定方法采用“两步法”检测：

定性检测：破口目视无液体渗出；

定量检测：120℃真空干燥6小时后，电池失重率<1%（失重率=样品失去质量/初始质量）。

试验验证显示，该方法误差率低至0.3%，覆盖硫化物、氧化物、聚合物等主流技术路线，且测试条件（真空度-0.095~-0.1MPa）兼顾安全性与普适性。

全固态电池因能量密度超400Wh/kg、热失控风险极低等优势，被视为动力电池的“终极形态”。然而，过去十年间，因缺乏统一标准，企业自定技术指标导致市场乱象频发，部分厂商将液态电解质含量5%的电池标注为“全固态”，消费者难以辨别产品真伪，维权纠纷激增，并且技术研发重复投入，产业化进程受阻。

此次标准由中汽研新能源汽车检验中心（天津）牵头，联合宁德时代、比亚迪等50余家产业链企业及科研机构共同制定，历时8个月完成技术攻关与验证。

企业可依据标准优化材料开发（如硫化物电解质纯度提升）、改进工艺设计（如固态界面层涂覆技术）；检测机构认证效率提升50%，市场推广成本降低30%，有效遏制“伪全固态”产品流通，维护消费者权益。

目前日本、欧美尚未出台同类标准。中国率先建立技术规范，为全球提供了“中国方案”。硫化物固态电池国际大会（2025年6月苏州）将重点推广该标准，比亚迪、宁德时代等企业计划基于标准开展跨国技术合作。

中国汽车工程学会表示，下一步将推动该标准向国家标准升级，并启动全固态电池安全性能、循环寿命等配套标准研制。与此同时，智能底盘、飞行汽车等前沿领域团体标准也在同步推进，以“标准+产业”双轮驱动新能源汽车技术革命。

-END电车汇2025/05/26