最近车圈里有个挺热闹的事，意大利摩托车品牌杜卡迪推出了一款新车，叫Multistrada V4 RS，国内车友们一般管它叫“揽途”。

这车一发布，价格直接就让很多人倒吸一口凉气，官方报价接近4万美元，折算下来差不多要33.5万人民币。

很多人就纳闷了，这不就是一辆长得高大一点的摩托车嘛，凭什么卖得比很多家用小汽车还贵？

它到底是真有本事，还是纯粹就是个昂贵的“玩具”？

今天咱们就用大白话，一层一层地把这台车扒开来看看，搞明白这三十多万到底花在了什么地方。

首先，咱们得明白这台车名字里的“RS”是啥意思。

在杜卡迪的家族里，只要带上这两个字母，就代表着这是同系列里性能最顶尖、最不计成本的版本，基本就是把赛道上的技术往下放。

所以，这台Multistrada V4 RS虽然长得还是一副探险旅行车的样子，但骨子里已经完全变了味儿。

你看它的外观涂装，用上了黑、红、白三色搭配，车身上印着巨大的“RS”字样，就像是运动员穿上了国家队的队服，明明白白地告诉你它的身份不一般。

而且，为了让车子更轻，车身上很多地方都用上了碳纤维材料，比如前面的挡泥板、车把上的护手等等。

这种材料又轻又结实，是赛车和航空航天领域的常用材料，当然，价格也是相当昂贵的。

为了彰显它的特殊身份，车把上方的连接板上还镶嵌了一块金属铭牌，上面刻着独一无二的生产编号，这种限量版的感觉，一下子就让这台车的档次感提上来了。

说完面子，咱们再来看看里子，也就是这台车最核心的部分——发动机。

这可以说是这台车最“离谱”的地方。

杜卡迪的工程师们做了一件非常疯狂的事，他们把自家最顶级的超级跑车Panigale V4的心脏，原封不动地塞进了这台旅行车里。

这是一台排量为1103cc的V型四缸发动机，能爆发出惊人的180匹马力。

可能很多人对这个数字没什么概念，咱们来做个简单的对比。

市面上常见的1.5T排量的家用轿车，马力一般也就150到180匹左右，但它们要驱动一吨多重的车身。

而这台摩托车，重量只有两百多公斤，用这么强大的动力去推动，那种加速的迅猛程度，绝非普通车辆可以比拟，可以说是一拧油门就能让你体验到灵魂出窍的感觉。

更有意思的是，杜-卡迪还为这台发动机配备了“干式离合器”。

对于很多老车迷来说，这简直就是一种信仰。

当车辆怠速时，这种离合器会发出一种清脆的“咔啦咔啦”的金属敲击声，虽然听起来有点吵，但这恰恰是纯粹机械性能的象征，也是杜卡迪赛车基因的一种传承。

再配上世界顶级的天蝎排气管，启动之后那声音，绝对是整条街最响亮的仔。

当然，为了让驾驶者能更好地控制这头猛兽，先进的电子快速换挡系统也是必不可少的，换挡的时候不需要捏离合，升档降档都非常顺畅，能让你更专注于享受驾驶的乐趣。

有了强劲的心脏，还得有一副好身板才行。

这台新款的Multistrada V4 RS在车架上也下了大功夫。

虽然主车架没有大改，但后面的副车架，也就是承载座位和尾箱的部分，居然奢侈地用上了钛合金材料。

钛合金这种金属，大家可能在一些高端手表或者高尔夫球杆上见过，它的特点就是比钢轻得多，但强度又非常高，唯一的缺点就是贵。

仅仅是这一个钛合金副车架，就为整车减轻了2.5公斤的重量。

你可别小看这2.5公斤，它减轻的是车身高处和尾部的重量，这对于降低车辆重心、提升操控的灵活性有着立竿见影的效果。

这就好比你背着一个书包，如果把里面最重的东西从顶部挪到底部，你会立刻感觉轻松不少，转身和移动也更灵活。

而且，这个新的副车架还考虑到了实用性，可以方便地安装旅行边箱，也算是对它“旅行车”的身份做了一点保留。

除了车架，轮毂也是一个亮点。

它换上了一套全新的Marchesini锻造铝合金轮毂。

这里要解释一下，“锻造”和我们常见的“铸造”轮毂不一样。

简单来说，锻造就是用巨大的压力机把一块铝锭硬生生锤打成轮毂的形状，这样做出来的轮毂密度更高、韧性更好，所以在同等强度下可以做得更轻。

轮毂属于“簧下质量”，也就是悬挂系统以下的运动部件，减轻这部分的重量，对于提升车辆的操控响应和舒适性的帮助，远比减轻车身重量要大得多。

接下来聊聊这台车的“大脑”，也就是它的电子控制系统。

在如今这个时代，一台高性能摩托车如果没有顶级的电子系统辅助，那普通人根本驾驭不了。

杜卡迪在这方面可以说是武装到了牙齿。

它配备了一个精密的六轴传感器，能实时监测车辆的各种动态，比如车身倾斜了多少度、是正在加速还是减速。

基于这些数据，电脑可以实现很多强大的功能，比如牵引力控制，在你油门给大了后轮快要打滑时，它会主动介入限制动力输出，防止你摔车；还有防翘头控制，在你猛烈加速时，它能防止前轮抬得太高导致翻车。

它还提供了多种驾驶模式，比如赛道模式、运动模式、旅行模式、城市模式等等。

你可以根据自己的需求，一键切换车辆的性格，让它在“暴躁的野兽”和“温顺的绵羊”之间自由切换，这大大增加了车辆的安全性和可玩性。

悬挂和刹车系统，同样是世界顶级的配置。

悬挂用的是瑞典品牌Öhlins的半主动电子悬挂，它可以根据路面状况和你的驾驶模式，在千分之一秒内自动调整软硬，既能保证在赛道劈弯时有足够的支撑，也能在颠簸路面上提供不错的舒适性。

刹车系统则是意大利Brembo的顶级产品，那对巨大的刹车卡钳能提供非常强大且线性的制动力，让你在任何速度下都有信心能稳稳地停下来。

最后，为了突出“RS”的运动特性，这台车的骑行姿态也做了调整。

它的脚踏位置更高、更靠后，车把也更低、更窄，这会让你骑上去之后，整个人的姿势更像是在驾驶一辆跑车，身体会不自觉地向前趴。

这样的设计虽然在长途旅行时可能会累一些，但在激烈驾驶、高速过弯时，却能让你更好地控制车辆，做出更大的倾斜角度。

总的来说，2026款的杜卡迪Multistrada V4 RS，就像是一个穿着旅行冲锋衣的百米短跑冠军，它用最顶级的材料、最尖端的技术，打造出了一台看似矛盾却又无比迷人的机器。

它把旅行车的实用性和超级跑车的性能完美地结合在了一起，虽然它的价格确实高昂，注定只是少数人的梦想座驾，但它也代表了当今摩托车工业制造的最高水平之一。