电动爹，这诨名儿现在听着越发熨帖了。
你说图个甚？
省几个油钱，没准儿被锁电，直接撂挑子。
近来就这么一桩事儿，东风风行雷霆的车主，两年多跑了31万公里，结果去杵电，直接被厂家“拿捏”住了，说是到了出厂钦定的里程阈值。
这事儿听着就玄乎。
入手时节，谁会料到还有“里程阈值”这码事儿？
又不是共享单车，蹬到一定里数自行报废。
这车主也忒冤了，兢兢业业跑了两年，座驾骤然成了镇宅之物，几十万的家伙，说锁就锁，这算不算“杀熟”？
厂家给出的说辞是“里程阈值”，听着像是在护佑电芯，免得过度损耗。
可要紧的是，易手时节咋不说个明白呢？
契约里可有明文标示？
倘若没有，那岂不是典型的瞒天过海，甚或诓骗吗？
有人掰扯，这怕是厂家虑及电芯出状况，提前“止蚀”。
毕竟，电动车的命门就在电芯，电芯寿数直接干系到整车的身价。
一旦电芯歇菜，厂家得担待巨额的维修或更替费用。
提前锁电，便能规避这些龃龉。
然则这等做派，显见是将风险转嫁于消费者。
你鬻车之际，恨不得把续航吹嘘到天花乱坠，暗地里却偷偷安了个“紧箍咒”，这又算哪一出营商伦理？
实则，此事也窥豹一斑，折射出新能源车行业里头的某些乱象。
一则，车企都在角逐续航里程，恨不得把电芯容量做到极致，再则，又对电芯的寿数和衰减问题讳莫如深。
与普罗大众的认知相悖，电动车的电芯衰减，远较燃油车的引擎磨损更难测度。
燃油车颐养得当，开个几十年不在话下。
可电动车的电芯，用几年八成便会“掉电”严重，续航里程大幅缩水。
零跑C11车主跑了30万公里后，厂家主动作揖请安，免费更替电芯，这等作为赢得了啧啧称赞。
可东风风行雷霆的“锁电”事件，却让人对新能源车的远景忧心忡忡。
同样是跑了相近的里数，结局却判若云泥。
这背后的由头，恐怕不仅是工艺龃龉，更是企业责任心的体现。
此事也给所有欲购电动车的人敲了个边鼓，入手之前务必擦亮眼睛。
契约里的条陈，尤以关乎电芯的保修章程和里程阈值，定要细细研读。
莫光听销售瞎掰，要问真切，搞明白透。
而今，新能源车市场刀光剑影，各家车企都在殚精竭虑地抢占市场份额。
可不能只顾着卖车，售后服侍也要跟上。
出了岔子，便想着“锁电”来规避责任，那无异于自毁招牌。
当我们习焉不察地将由头归咎于“技术难题”时，是否忽略了“监管阙如”？
新能源车作为肇兴产业，相关的律法和行业规程尚不够完备。
这给了某些车企可乘之隙，让他们得以肆无忌惮地“玩套路”。
道听途说，有的邦国开始推行“电芯护照”，记录电芯的全生命周期数据，这或许是一条解决路径。
让电芯信息透明化，消费者方能明明白白地消费，车企也不敢再瞒天昧地。
眼下，车主还在翘首以盼厂家的检测结果，希望能讨到一个通情达理的解决方案。
但无论结果何如，这起事件都给整个新能源车行业敲响了警钟。
倘若车企不能拿出足够的诚意和担当，那么，再长的续航里程，也无济于事，弥补不了消费者心中的信任危机。
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