过去我们老一辈的摩托车基本上都是采用前脚踩后脚的挂挡形式，在挡位的布局上也是采用循环挡的形式，即前脚踩一次是升一挡，而后脚踩一次则是升一挡，如果是前脚踩后脚，则是降一挡。这是一个循环的形式。
前驱和后驱的换挡方式，正确的叫法是往复回转档，这一档的优点就是可以直接从最高档转换到空挡，这对习惯于空挡滑行的摩友非常有用，但是这样的换挡方式也有很大的缺点，最主要的是安全性。
这就是说，当挂起最高挡时，如果再升到最高挡时，它将继续回到空挡，如果再升到最高挡时，它也将直接降到最高挡时，相当于说，空档在最高档和一挡之间，这样循环挡的好处就是挂起来很方便。
但缺点是，如果在最高档位时，再连续升两个挡位，就会直接升到1挡，而如果车速过快，突然升到1挡，就会导致车轮抱死，这种抱死是有 ABS都救不了的那种，所以说这方面其实是循环挡的缺点。
循环档它的特点是加档向前踩，而减档需要向后踩，这种往复操作对于初学者来说不容易弄错加减档的步骤，也可以从最高档换入空挡，但问题是，空挡在滑行时一脚踩在档杆上，不经意间就会被脚踩进去，这对于高速行驶的摩托车来说是很致命的，它轻则变速箱报废，重则发生翻车，甚至对驾驶员的安全也有威胁，因此从安全角度考虑，循环档已经不适合现在的摩托车。
而且前踩后踩的换挡方式就是为了能够更方便地将车辆转换成循环变速形式：
前踏是升档，后踏是降档，操作很清晰，对于新手司机朋友们一般都比较友好。
而且目前大多数摩托车，即使是150 cc甚至125 cc排量，基本上都是以国际挡的形式排列，国际挡的排列方式是空挡在1挡和2挡之间，相当于空档在启动时先把挡杆踩下降到1挡，在1挡时准备升2挡的话，就会勾起重挡，这样就可以跳过空挡，升到2挡。
与国际上的挡位相对应的升降挡操作与循环挡操作完全相反，那么为什么现在的摩托车不继续采用以前的前后可踩的换挡形式呢？
1.从运作方式上看
早先说过，老式摩托车采用前踩后踩的档杆形式，这些早先小排量摩托车普遍采用的都是循环挡，前踩是升档，后踩是降档，采用前踩后踩的形式可以使操作更简单，更容易上手。
而且目前大多数摩托车采用的都是国际变速挡的换挡形式，在这种方式下，向前踩就是升挡，向后踩就是降档，而是要前踩降档，勾起升档的操作方式，在这种方式下，后踩就不那么必要了，所以慢慢被淘汰淡出人们的视线。
表的美貌来看
如今的摩托车设计，一般都是在兼顾性能和稳定性的基础上，还考虑到一定的美观性，以前老式摩托车前踩后踩的变速形式很容易让人想起老式摩托车。而且现在的大排摩托车为了兼顾外形的设计，一般在外形上都会注重一些设计感，这次就不想把一款1000 cc排量的摩托车放到这种类型的摩托车上了。
总之，虽然说前踩后踩的换挡形式是以前摩托车独有的，但现在我们也能看到一些新车型也有前踩后踩的配置，比如豪爵铃木DL250的原厂挡杆，即使是国际版的挡杆形式，也说明了这一操作方法受到了一些人和设计师的偏重。
而且对现在大部分车型取消后踩这一部分，也是考虑到很多方面的因素，实际上在习惯了只有前踩和前勾的档杆之后，在熟练操作的情况下，还可以更熟练地操作车辆。
全部评论 （0）