你还记得上半年的那组数据吗？387辆，6月一个月交付56辆。下半年看起来也没太大变化。这是创维汽车交出的成绩。
虽然现在造车像是一门有点亏损的生意，但创维汽车仍在坚持自己的梦想。曾经的雄心，是到2030年百万台，如今却有点像黄粱一梦。
坦白说，制造业出身的老板跨界造车并不新鲜，但创维汽车的滑落，成了一个典型样本。问题不是因为跨界本身，而是在于用家电行业的“轻思维”去面对汽车产业这个重研发、重迭代、需要长期投入的领域，结论很可能并不美好。
即便试图照搬传音的海外突围路径，产品根基的短板，仍会在海内外市场被头部玩家逼压。新能源汽车的平均利润率已经在4%上下，薄利时代，缺少持续产品迭代故事的跨界玩家，很难在车市长期立足。7月的年中会议在复盘，能不能在逆势中翻盘，仍是个大问号。
01
猛进的新能源汽车，一路下滑的创维车
认识创维汽车之前，先把它放在一个清晰的框架里：它属于开沃集团（南京金龙），独立运营，并不属于创维集团的家电主体。尽管独立发展，但这几年的规模化能力仍没能被证实。国内新能源市场这几年一直在向上，渗透率已经接近60%，头部品牌月交付稳定在数万台，新势力在智驾、快充等核心技术上持续发力，市场扩容的同时，竞争门槛也在抬高。
然而在这轮行业共振里，创维汽车走出了一条相反的曲线。公开数据显示，2022年全年销量为21916台，同比增长255.72%；2023年国内销量约1.86万台。2024年的拐点出现在7月到年底，全年累计仅11845台。2025年，EV6全球销量2176台，HT-i1587台，合计3763台。进入2026年上半年，市场颓势进一步加剧。
2月到5月，品牌月销量一直在两位数区间，5月仅38台，6月回升至56台。拆分来看，5月EV6卖出24台，HT-i卖出14台。上半年国内累计销量387台，日均不足两台，主力车型EV6、HT-i长期徘徊在几十台的区间，在主流新能源市场几乎没有存在感。
这意味着，行业大盘在扩容，创维汽车却在萎缩。究其原因，造车需要数百亿的持续投入，价格战和市场竞争只是外部因素。真正的问题在于把家电行业的供应链和品控经验，直接照搬到乘用车的研发制造上，显然并不等于能直接获得竞争力。两种产业的底层逻辑不同，彩电行业的规模化生产并不能直接转化为对三电系统、底盘调校、整车安全开发的把控力。
在竞品陆续推出800V高压平台、华为乾坤智驾、新一代电池刀片等技术时，创维汽车仍以EV6、HT-i等老车维持供给，三电、智驾的升级节奏显著落后于头部主流车企，想凭差异化硬实力打动消费者，难度不小。汽车行业的竞争不是静态博弈，红利消退后，产品力的差距很容易转化为销量的断崖。
不过创维汽车也在补短板。今年7月，推出全新纯电SUV S710，起售价14.28万元，搭载800V碳化硅高压平台、88kWh宁德时代三元锂电池，CLTC续航710km；快充从30%到80%大约18分钟。参数看，创维汽车在努力拉齐主流车型的配置，但是否真的能赢得市场和消费者的普遍选择，仍存在不确定性。
在营销端，创维汽车的打法也引发争议。一方面强调整车性能、智能化体验；另一方面，创始人将健康作为标签。凤凰网财经报道，创始人黄宏生在公开场合表示，创维汽车有助于养生，自己在车内午休，血压不吃药就会恢复正常。事后品牌方称这是个人体验分享，并非医疗功效宣传，但这样的传播方向，确实可能冲淡对核心性能的关注。汽车作为大宗消费品，续航、安全、智驾、售后才是常态，若没有明显的优势，过分强调健康很难成为购车主因。
回头看，汽车产业早已走过靠简单贴牌、借用既有品牌就能跑通的阶段。要想活下来，必须有持续巨额资金投入底盘、电池、电控的长期迭代，以及覆盖全国的维保网络和完整的用户运营体系。
有趣的是，看清国内市场困局后，创维汽车也把目光投向海外，试图通过出海找增量空间。但汽车出海的底层逻辑比家电出海更厚重，简单复制并不可行。出海不是把国内滞销的产能搬到海外，而是要看清整车平台、本地化研发、售后网络、合规投入等多方面的综合实力。
02
凑热闹的佛系造车，宏大愿景日渐走近收缩边缘
曾经的海外野心是把2030年年销百万作为目标，对标传音，打出汽车行业的“传音模式”想法，期望借海外新兴市场来避开国内内卷。现实却并不如想象那样顺利，英国市场的布局就进展缓慢且艰难。
2024年12月，创维以Skywell品牌登陆英国市場，推出BE11纯电SUV，官方定价约29万元人民币。但终端上牌数量极少，只有6台。后来负责英国市场的独家进口商宣布停止经营，英国16家经销商全部关闭，售后信任危机随之而来。如今，创维汽车已经把业务扩展到墨西哥、加拿大、南美、东南亚、中东和非洲等地，销量数据尚未对外披露。
但有一点是明确的：全球汽车市场中的出海浪潮已不可逆转。比亚迪、吉利、长城等头部品牌，能够站稳海外市场，靠的是成熟的平台、当地化研发、属地化售后网络和长期合规投入的完整体系。即便传音在非洲手机市场取得成功，也并非因为简单照抄，而是在当地做了语言、肤色、支付习惯等深度本地化。手机和汽车本质不同，重量级产品的出海路子并不能简单复制。
如果只是简单复制别人的出海路径，忽略整车安全认证、属地售后、零部件供应、本地法规等门槛，很容易在短期完成交付后就难以持续运营。
在中国品牌出海的过程中，海外用户对中国产品的信任，是由每一台出口车、每一次售后共同塑造的。单一品牌的产品力不足、当地化服务缺位，都会透支海外市场对中国新能源汽车的信任，拖累国内企业多年的口碑积累。
出海的红利属于那些愿意深耕产品、扎根当地的车企；寄希望于换个市场来规避短板的跨界者，恐怕走得不远。要实现百万销量的宏大目标，真正需要的是一台经得起考验的产品，一次又一次的迭代和长期的渠道建设，而不是靠概念和故事维系热度。
国内新能源市场的淘汰赛还在继续，出海门槛也在抬升。对所有跨界者而言，真正值得深思的问题，不是去哪里寻增量，而是能不能拿出真正能经得起市场检验的产品。每一个玩家都该尊重汽车产业本身的厚重规律，才能活下去。
