汽车有油有火却打不着？揭秘点火系统的隐形杀手

火花塞：看似有火，实则力不从心

火花塞积碳或电极磨损会导致点火能量不足，即使产生火花也无法引燃混合气。老旧车辆需特别关注电极间隙（标准0.61.2毫米），建议每4万公里检查更换。本段将结合车主自查技巧（如观察火花塞颜色、测量间隙），说明如何辨别假性点火现象。

点火线圈：低温下的电压叛徒

点火线圈老化会削弱电压转换能力，导致火花塞跳火变弱。冬季低温更容易暴露这一问题，表现为冷启动困难。本段将详解用万用表检测初级/次级线圈电阻的方法，并强调线圈组更换的匹配原则，避免新装即坏的误区。

正时错乱：最致命的节奏失控

正时皮带跳齿或链条拉长会导致点火时机与压缩行程错位，此时火花再强也徒劳。通过分析启动时的咔咔异响、怠速不稳等症状，指导读者检查正时标记对齐情况，并提醒710万公里的关键更换周期。

系统联动：当隐性故障叠加爆发

火花塞弱火+线圈供电不足+正时轻微偏差的组合，可能让故障难以通过单一检查发现。本段将提供分步排查流程图：从火花塞目测→线圈电阻测试→正时标记验证，帮助车主用排除法锁定真凶。

预防胜于修理：给车主的防趴窝指南

总结三点核心建议：定期更换镍合金火花塞（铂金/铱金可延长周期）、备胎舱存放备用点火线圈（应对突发故障）、正时组件更换时同步检查水泵张紧轮。最后强调有火≠有效火的认知，提升车主对隐性点火故障的敏感度。