中国车在俄罗斯市场高端化，奇瑞去年卖出六个月十万辆，极寒气候测试成企业转型关键

中国车在俄罗斯市场高端化，奇瑞去年卖出六个月十万辆，极寒气候测试成企业转型关键

这两年说起中国车在俄罗斯，身边不少人都忍不住感慨“市场份额涨得狠”。2023 年，奇瑞、长城、吉利这些国产牌子，门店数量一下子突破两千家，奇瑞光去年头六个月就卖了差不多十万辆新车。那会儿我还记得邻居王哥聊起，奇瑞门店开得快都快赶上本地大超市了。可是，今年开春，整个俄罗斯车市突然变冷，国产车市口碑也一下子变得敏感起来——不少俄罗斯买家开始吐槽售后、维修难题。

最早中国车能在俄罗斯打开出租车市场，是因为凭性价比“卷”出来。王哥去年春天在莫斯科跑出租，专门选了吉利，说同等价钱下比拉达（本地老牌）配置、造型都高一截。但现在形势变了。2024 年最新行情显示，国产车的均价已经接近 25 万人民币，比三年前还贵了四分之一。红旗 H9、极氪 009 这些高端新能源车在豪车榜单上露面，王哥跟我砍价时还专门看了一下极氪的真皮座椅，说“手感比本地顶级车都强”，可见当地消费者的买车需求也在同步升级。现在更关注的是内饰质感、智能车机是不是顺手，不单单是便宜好开。

不过，中国车高端化路上也遇到尴尬。前两年有种叫“平行出口”的灰色渠道很火，本质是经销商把新车绕路中亚国家，再以二手名义送进俄罗斯。当时王哥还差点买了个“中亚倒进口”车，后来发现里头竟有事故车、零部件翻新的。通过这种路子买的新车，售后几乎找不到官方渠道维修，他当时还苦恼过半个月，“修理要等零件等到天荒地老”。这种乱象让消费者越来越不放心，直接拖累了中国品牌在俄罗斯的信誉。

俄罗斯政府行动也够快。去年就开始收紧政策，彻底堵死“平行出口”这条路。王哥年初吐槽，“再想抄近路省钱，海关说不行了，什么税都得补。”官方还一口气把进口汽车报废税上调七成多——2024 年第一季度，报废税都快变成人人避开的高地。王哥算了下，新税下来，吉利 SUV 就得比去年贵出快两万多人民币。除此之外，进口 OTTC 认证、SWIFT系统断开，车企回款周期拉长，零部件清关时间也从一星期拖到半月。身边不少车行老板都说“做贸易的路，越来越窄了”。

于是，奇瑞、长安等中国车企，索性打算“落地生根”，纷纷争抢俄罗斯政府发的特殊投资合同。只要本地建厂，生产线实现五成以上本地化，就能获得多达六年的报废税豁免权限。王哥去年年底还和长安的工厂经理聊过，对方一边喝咖啡一边吐槽，“现在不投厂子，连报废税都快赔不起。”这种契约逻辑很明确，就是逼着中国企业从卖方角色，变成产业“正主”。

但真正在俄罗斯跑起来，比看报表困难多了。王哥去年冬天帮亲戚试驾新车，零下三十五度时发现发动机预热特别慢；最尴尬的是，方向盘和座椅没加热功能，上车腿都发抖。有些本地化没做到位，电子稳定系统也容易罢工。奇瑞工厂的工程师专门跑进西伯利亚大雪地测电池包，手套下掏出温度计，直愣愣看着电池坚挺在零下五十摄氏度。蔚来 ET5 曾在极寒天气里栽过大跟头，因为电池响应不过关，试验失败，差点丢了市场准入机会。这些技术关口，成了出海车企不得不攻克的生死关。

本地化工厂、极寒气候测试、服务体系搭建——这三件事正逼着中国车企升级转型。奇瑞的工厂工程师说，“到本地造车，并不是贴个标签那么简单。冬天不做极寒测试，车子根本卖不动。”王哥见证过技术团队把标准从中国市场一遍遍拉高，甚至夜里揪着灯泡在车间反复改方案。这些“场景化试炼”也重新塑造了产业链，让中国车企从单纯卖方，变成了俄罗斯汽车生态的参与者。

对俄罗斯消费者来说，现在买中国车，既能享受国产车的智能座舱、高端配置，也能避免平行进口带来的修理困扰。选车时可以专门关注标配座椅加热、极寒环境电池性能这些细节。国产车企想在俄罗斯扎根，必须靠扎实的技术升级和本地化亲服务体系来征服用户。

如果你正在俄罗斯准备买新车，不妨优先选择奇瑞、长安等已经布局本地厂区的大品牌，并留意车辆是否经过极寒认证。以后遇上座椅加热、电池续航等实际问题，也能更快找到官方服务渠道。对中国车企来说，把生产线和技术标准真正在俄罗斯实现落地，这才是赢得未来的关键转型路径。你身边有没有朋友在俄罗斯买过国产新车？他们最看重哪项配置？欢迎分享他们的经历，也欢迎大家聊聊对国产车在俄罗斯表现的看法。