3月21日晚间，零跑汽车公布了IPO后的首份年报。财报显示，2022年，零跑汽车营收123.85亿元，同比增长295.41%；交付量约11.1万辆，同比增长154%；毛利率为-15.4%，2021年这一数字为-44.3%。相比之下，蔚来、小鹏汽车、理想汽车均已在2020年实现了毛利转正。
“（零跑在）2022年Q3和Q4的毛利率分别是-8.9%和-6.9%，在去除经销商返利影响后，2022年下半年毛利已经转正，后续将持续改善。”零跑汽车高级副总裁兼董事会秘书敬华在财报沟通会上表示，公司毛利的改善，主要源于车型组合的变化，即毛利更高的C平台车型交付占比提升。此外，车型销量增长带来的规模效应也降低了制造成本。
3月22日，零跑汽车（09863.HK）股价盘中一度涨近6%。截至《每日经济新闻》记者发稿，零跑汽车股价报30.85港元，涨幅为2.662%，最新市值为284.48亿港元。
据敬华透露，零跑汽车接下来计划进一步提高C平台车型的交付占比，尤其是C平台的增程车型，这预计会成为公司毛利改善的重要支点。“随着车型销量进一步增长，规模效应会进一步显现，尤其是零跑自研自制的核心零部件成本可以进一步下降。我们还将继续通过技术降本来改善毛利，部分降本举措已在2023款车型中体现。”敬华说。
零跑汽车董事长朱江明曾告诉记者，零跑汽车是以成本定价，而不是以品牌定价。“因此，零跑不会追求很高的毛利，而是会通过规模扩大、自建产业链、技术创新等手段来降低成本。”朱江明说。
对于毛利转正的节点，零跑汽车方面认为会是在今年，但由于汽车市场正处于剧烈的变动中，更为具体的时间点尚不能确定。
值得注意的是，零跑汽车的亏损仍在继续扩大。2019~2021年，零跑汽车净亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.46亿元。2022年，零跑汽车净亏损扩大至51亿元。对此，零跑汽车方面解释称，这主要是原材料及耗材成本增加，以及营销、行政、研发费用均较上年大幅增加所致。
官方数据显示，2022年，零跑汽车研发费用为14.1亿元，较2021年的7.4亿元增长90.6%；截至2022年底，零跑汽车的流动资金为97.82亿元，同比增加40.3%。作为对比，蔚来、小鹏汽车和理想汽车在2022年的研发投入则分别为108.4亿元、52.1亿元和67.8亿元，均高于零跑汽车。
零跑汽车方面表示，2023年，其资本开支不会在2022年的基础上大幅度上涨，主要的资金流出方向将是研发设备的采购和工厂的继续建设，研发费用也会在2022年的基础上有所增长，主要覆盖新车型的开发、三电及智能技术的研发等领域，但研发投入的增速会低于其营收增速。
此外，零跑汽车方面还表示，除了通过规模和技术降本优化毛利率外，其还将持续推出新车型，以及拓展海外市场来应对市场竞争，后续车型都会同步推出纯电、增程及国际版。2023年，零跑汽车的销量目标为20万辆。
“到2025年，汽车行业格局可能就会确定，（所以我们）必须要在这个阶段之前（在市场中）占据一席之地。现在正是‘拼杀阶段’，对企业来说，在仍保持增长的市场中，量是更重要的，（零跑）首先要保证市场占有率。2023年，零跑既要优化成本兼顾毛利率，也要追求更大（规模）的（市场体）量。”朱江明认为。
每日经济新闻
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