五月的上海，弄堂里的栀子花香尚未散尽，黄浦江畔已传来捷报——一个来自汽车工业的捷豹。上汽集团5月整车批售36.6万辆，同比劲增10.2%，创下“同比五连涨”；终端交付38.9万辆，同比环比双超10%。数字背后更藏深意：新能源车单月狂销12.5万辆，暴涨50.3%；海外市场9.8万辆的销量，同比增11.2%，持续领跑中国车企。
这份成绩单背后，是上汽从组织架构到技术路线的全方位蜕变。当汽车行业在价格战中焦灼、在转型路上踟蹰，这家拥有70年历史的老牌车企，正以上海人特有的“拎得清”的智慧，在智能电动浪潮中重掌航向。
刀刃向内，上汽的“自我革命”
上汽的转身，从人开始……
2024年，上汽终结了连续18年的销冠神话，却也迎来一场静水深流的自我革命。去年年中，上汽集团完成了最高管理层的更迭。面对庞大身躯的转身之困，上汽在“新掌门人”的带领下，选择向自己“动刀”。
面对新能源转型的不利，上汽果断选择了烈士断腕般的变革：飞凡与荣威新能源板块合并。停止飞凡F7后续车型开发，集中资源打造智己为高端纯电第一品牌。此外，原飞凡800V超快充技术团队整体并入智己，加速了充电速度突破“5分钟200公里”行业极限。
几个月后，上汽更开启 “刀刃向内” 的体系革新，将自主品牌置于全新改革版图的核心位置。“大乘用车”与“大商用车”两大板块横空出世——前者将乘用车、国际业务、研发总院、零束科技、海外出行五大板块熔于一炉，设立“执管会”统筹全局；后者以“上汽大通”为轴心整合商用车资源，打通技术共享通道。这场“刀刃向内”的整合，终结了飞凡与荣威新能源各自为战的局面，集中火力锻造新的高端纯电尖刀。
“攥紧拳头，劲儿往一处使”的务实哲学，迅速转化为效能。研发总院力推的“大单品”战略，借组织重构破壁落地：平台化开发使单品规模扩大，成本结构优化。资源壁垒的破除，让上汽将传统规模优势转化为创新势能——在中国品牌崛起的势头下，MG、荣威、智己、上汽大通等上汽集团中国品牌接替合资品牌，扛起销量向上的大旗，成为上汽销量贡献的 “主力军 ”。5月，上汽乘用车销售7.3万辆，同比增长 34.1%，其中在国内市场的销量更是同比大涨62.8%；1-5月，上汽集团自主品牌销量达108.1万辆，同比激增21.9%，占集团总销量比重飙升至64%。
另一面，合资品牌也逆势巩固住了基本盘，稳步向上。上汽大众与上汽通用成为上汽集团合资品牌战略反攻的标杆， 一方面以智能技术赋能传统燃油车，进一步巩固燃油车基盘稳如磐石，另一方面则以品牌焕新、技术焕新，加速新能源转型脚步。
两大合资企业干劲十足，从“一口价”到智能化，所有的动作均以中国用户需求为核心，在产业转型期稳步前行。5月，上汽大众终端销售8.7万辆，同比上升4.3%，1-5月累计终端销量近43万辆。上汽通用也企稳向好。5月份终端销量达到50002辆（含出口），同比增长2.8%，环比增长17.6%；其中新能源车销量9117辆，同比增长3.2%，环比增长66.4%。
改革未有穷期。上汽以“拎得清”的决断力证明：大象转身，同样能舞得精彩。
勇闯无人区：以技术长矛刺破内卷红海
当行业深陷“降价换量”的囚徒困境，上汽的选择显得“不响”却力道千钧：近十年，上汽集团投入超1500亿元投入技术研发，有效专利累计超过2.6万项。多年来的积累，不但是上汽可靠的技术护城河，更足以化为突围的尖锐长矛……
三大整车技术底座与四大关键系统，构筑起上汽集团的坚实基盘：“星云”纯电平台、“珠峰”机电架构、“星河”电氢架构奠定车身之基；蓝芯动力、魔方电池、绿芯电驱、“银河”智能方案则成为跃迁引擎。尖端成果次第绽放：全固态电池降本40%，电耗12km/kWh的纯电整车刷新能效极限；DMH混动发动机热效率46.3%，登顶全球量产巅峰；智能底盘实现三向六自由度协同控制，智己L6借此玩出“蟹行”绝技。
上汽集团的技术突破，更不是漫无目的的炫技，而是刀刀直指市场痛点。魔方电池累计交付超50万台，保持“零自燃”纪录；智己L6开启批量交付即锁单破万；荣威D7 DMH稳居插混中型车TOP2；MG Cyberster以超35万元均价跻身跑车前列。当合资伙伴亦受益于技术反哺——上汽大众ID.3销量企稳，上汽奥迪搭载华为乾崑智驾的新车瞩目登场，上汽通用GL8陆尚凭“真龙”插混技术蝉联MPV销冠——上汽证明了：真正的护城河，永远挖在无人区。
依靠长期积累的基础，上汽以“硬件突破+软件赋能”协同发力，行稳致远。 面对当下汽车市场此起彼伏的价格战、口水战，乃至认知战，上汽深知：造车是关乎生命安全的百年事业，绝无捷径，唯有长期耕耘。面对喧嚣与浮躁，上汽毅然选择以核心技术优势开辟差异化赛道，打破内卷僵局。
上汽的技术优势，也在帮助上汽更好的“走出去”。在国际化发展道路上，上汽集团迈出了坚实步伐，实现从 “规模扩张” 转向 “价值创造”，从 “产品输出” 转向 “标准输出”——2025年，上汽集团正式发布海外战略 3.0“Glocal战略”，即“全球 + 本土”的组合战略。未来3年，依托自身深厚的电动智能网联技术积累，上汽还将打造17款全新海外车型，搭载全新 HEV 混合动力系统的车型将覆盖全球主流细分市场，固态电池等颠覆性技术也将实现落地应用。
与华为共舞：重构汽车灵魂的生态实验
如今的汽车企业，都在忙着“扩圈”，上汽也不例外：Momenta、地平线、大疆、华为、宁德时代、火山引擎、OPPO……光名字念下来就够热闹了。但与许多车企“报菜名”式的作法不同，上汽对“朋友圈”的定义显然更为克制——不是堆热闹，而是讲协同；不是看数量，而是抓闭环。
例如，在驾驶辅助领域，上汽提出了“路线多元”的打法。内部坚持自研，外部广纳方案，构建兼容性极强的开放式平台架构——用户喜欢哪一套，上汽就能把哪一套装进去。上汽对驾驶辅助的态度是，只有技术路线多元化，才会给用户带来最大利益。在上汽的加速推进演化下，L2+量产已成标配，L3即将落地，L4级Robotaxi已在享道出行跑出140万公里，已是国内首个车企背景L4级自动驾驶运营平台。
这正是上汽最强的能力之一：用系统思维把多元技术变成和谐、统一的用户体验。
而在上汽诸多“朋友”之中，有一个尤为引人注意——2024年2月，上汽与华为官宣联姻。这场合作被内部称为“上汽合作2.0”，其意义远超技术互补，直指产业范式革命：从“市场换技术”到“生态造技术”。
上汽向华为求取的真经，是以用户为中心的方法论再造。华为的IPD（集成产品开发）与IPMS（集成产品营销服务）体系，如手术刀般切入上汽痛点：用户需求漏斗模型扭转传统“闭门造车”，新车开发周期从36个月压缩至15个月；全链条互锁机制打通研发、营销、销售隔阂，终结产品“前热后冷”困局；数据驱动决策，则借力华为以手机业务积累的用户洞察能力，精准捕捉市场真实痛点。
更难能可贵的是，上汽与华为的合作绝非单向输入。上汽以智能底盘领域的“三个不怕”（不怕撞、不会撞、撞了也不怕）安全体系反哺华为，其垂直整合能力（华域、延锋等零部件巨头）成为华为尚未深入的“下车体”技术后盾。
上汽与华为的碰撞，最终孕育出全新物种——“尚界”品牌。相比其他“界”，上汽不仅投入资金人力，更携智能制造、纵向产业链（零束、延锋等自研集群）等核心资源入局，具备业界领先的成本管控能力。在技术和制造层面，鸿蒙座舱4.0+自研中央计算单元，将新车开发周期压至18个月；上汽精密制造工艺+鸿蒙智行严苛质量体系，重塑可靠性与安全性标准……这场融合被上汽集团总裁贾健旭定义为“生态竞合”：“不设技术围墙，不做生态孤岛，不惧跨界竞争”。
当“尚界”将“体验至尚、用户至尚”刻入基因，上汽与华为的合作已超越商业层面，正在孕育智能汽车时代的“中国汽车新生态”。
结语
弄堂里的烟火气教会上汽精打细算，外滩边的国际范赋予上汽开放视野——上汽的复兴之路，恰是上海城市精神的工业映照。
“鸡蛋从外打破是食物，从内打破是新生。”上汽选择了一条从内破茧的道路。销量五连涨只是序曲，真正的战役在于，上汽集团能否坚定地以技术为骨、用户为心、生态为翼，在全球汽车业百年裂变中，为“中国智造”镌刻新坐标。
当“尚界”新车驶下生产线，并最终驶上上海的大街小巷时，黄浦江畔的风中必将鼓荡着“答案”。
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