我刚才翻了下笔记，是一辆2022款的紧凑型SUV，市场价大概十万出头。也是今年卖得不错的一款，空间够用，油耗还算合理，销量其实还挺稳定的。
说真的，买车最开始就没想太多，就图个实用，没想到换个电瓶也能这么有趣。（这段先按下不表）
我记得以前修车工朋友圈有人调侃，说拆车比拆房还麻烦。现在想想，这不就是现实？每次带车去，师傅都说设计太复杂，拆一个螺丝跟拆炸弹似的。这个车的电子系统比我想象中的还多，电瓶藏得够深，要拆保险杠、灯盖，当然其实也没必要把整前脸都拆掉，只是为了方便操作。
你说这设计，是真的没考虑到后续维修，还是故意给修理打难题？我觉得挺难的—（跟读者聊天：你们是不是也遇到过类似设计的车？） — 反正我觉得这个设计师喜欢制造点麻烦吧。别的不说，一辆车修下来，外加我去了个不靠谱的店，估算工时费从原本30块变成了200块。修理工说：你这车啊，拆个灯都要拆掉半个前脸，真想问设计师是不是嫌我们费事。
哦，顺便说一句，我刚才翻了下笔记，看了下这车的电瓶位置。是偏向驾驶室一侧的，旁边布线密集到让我摸不着头脑。它用的是48伏的电瓶，容量估算大概50Ah左右。按平均成本算，电瓶本身可能只要几百块的原料费，但换个方式想，工时投入绝对不止三十块——也就是说，现代车电子化越发复杂，维修也越复杂。
这让我想起以前，某次换车灯，修理工笑着说：这日子，拆个灯都比修理工场的外墙还难。 看似简单的任务，背后其实充满了套路。别说他们拆保险杠的时候，卡子都快扯断了。那一瞬间，我忽然意识到，现代汽车的设计美学似乎让得维修变成体力活。我猜，设计师大概是把空气动力和外观一致性放得特别重，结果留给后续维修的空间就完全没有考虑。
对比一下价格，身边有个朋友曾用同价位的别的车，换个电瓶只要20分钟到半小时，工时费也就几十块。可这车非得把一切藏得像宝藏一样，搞得像考古似的。你想想，车里头架构复杂到极点，电子线束像蜘蛛网，想找个断点都得挪动好几件零件。
明明电瓶是最基础的维护，按理不用拆那么多东西，但设计上偏偏故意把它放得深一些——是不是想让客户多掏钱？我反正觉得，这样的设计到底是不是出于省钱？还是被外观空气动力绑架了？（没细想过）
但修车师傅也说：这车挺费劲的，要不你等我，我得拆两片面板，打开后盖才能换。偶尔他还会嘟囔：早知道这样，直接买个备用电瓶放车里算了。反正车主体验就像拆信封一样琢磨半天难拆开，其实更像个拆弹游戏。
其实我觉得，设计师如果能偶尔想想维修人员、考虑一下维修流程，可能大家都省事。可是我又觉得，设计师多半是带着美观第一的思路走的，谁愿意为了方便搞得那么复杂？（这段先按下不表）
说实际吧，考虑实际操作，拆保险杠、拆灯，可能也类似家里装修，先把水管管子拆了再刷墙。那你说，这设计是不是太硬核了点？尤其是这款车，估算一共用掉的零件多了不少，修车的时间一下拉长不少。
再细算一下，百公里成本也在一块钱左右，出交通事故、赔偿、因维修耽误的成本都没算进去。而保值率？别看车价高，折旧快得惊人，大概三年不到就掉了50%——这还是旧款车，最新的都更靠科技感。（这段也得打个样板）
我知道许多人会觉得车就是工具，就不用还想着省心省力，但换个角度想：你们遇到过哪些设计让人抓狂的桥段？有时候我也想，究竟是谁在设计这些细节？真正吃亏的，关键在于倒插门的维修工。
总结一句，啊，算了，不用总结了。这车的电瓶拆装流程让我意识到一个问题——可能未来的汽车要怎么避免这类尴尬变得更重要。设计跟维修之间的拉锯不止，是真实存在的硬伤。
（你们有没有遇过，拆个轮子都困难得要命的车？告诉我细节，咱们交换心得。）
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