从现代交通出行的宏观视角来看，车辆无疑处于核心地位，车辆交易活动呈现出高频化的态势。然而，二手车市场的不透明性依旧是制约其健康发展的重要因素，部分不良车商出于自身利益考量，会刻意隐瞒车辆的真实车况。对于消费者而言，在二手车交易过程中，若想确保所购车辆车况真实且不存在安全隐患，查询车辆事故出险记录是一项至关重要的举措。车辆事故记录作为一种重要的信息载体，详细记载了车辆出险和维修的具体情况，买家通过查阅这些记录，能够基于客观数据对车辆的实际状况进行评估，从而有效避免购入事故车，挑选到符合自身需求的心仪车辆。
一、微信查询
打开微信，搜索【万车明鉴】并进入微信小程序
在小程序中选择“车辆事故出险记录查询”，然后按照要求，输入车架号或上传行驶证即可查询到。
另外也可以关注微信公众号【万车明鉴】进行查询。
除此之外【万车明鉴】微信小程序或公众号还能查交强险、商业险、车辆状态、抵押状态，4S店的维保记录、公里数有没有被调过表，车牌查车辆、车架号查车牌，还有名下车辆数查询等等！
二、保险公司查询
保险公司官网查询登录所投保的保险公司官方网站进行查询。
三、4S店及维修厂查询
若车辆长期在同一家4S店维修保养，可携带身份证、车辆所有权证明前往查询。 但仅限本店维修记录，若车辆未在4S店维修则无法查询。
四、车管所及交通管理部门查询
携带车辆行驶证、车主身份证等相关证件，前往当地的车管所或交通管理部门。
日本车辆事故责任认定的特殊之处主要体现在其归责原则、责任主体认定、行人保护优先、责任划分灵活性以及赔偿机制和纠纷解决方式等方面，以下为具体分析：
近乎无过错责任的归责原则：在日本，机动车交通事故损害赔偿适用近乎无过错责任原则。依据《机动车损害赔偿保障法》，原告要使被告承担汽车损害赔偿责任，只需证明被告具有汽车运行供用人的资格（如所有人、承租人等对汽车运行具有事实上支配力的人）、损害是由于汽车运行发生的、损害了他人的生命和身体，无须证明被告存在过错。不过，被告若能同时证明自己或运输人对汽车的运行未怠于注意、被害人或运输人以外的人第三人有故意或过错、汽车没有构造上的缺陷或机能上的障碍，可以免责。
以“运行供用者”为责任主体：责任主体并非单纯的行为者驾驶者，而是“为自己而将机动车供运行之用的人”（运行供用者）。这种责任主体的认定方式，扩大了责任承担的范围，更有利于保障受害人的权益。
行人保护优先：在交通事故中，日本较为强调对行人这一弱势方的保护，不存在“撞了白撞”的情形。例如，行人闯红灯造成交通事故，会根据具体情况来划分责任，并非一刀切地让人车七三分。具体到“人车事故”，认定标准在行人一方的责任划分上，更加强调保护受害者原则、“优者危险负担”原则（指发生事故时物理上会造成更多伤害的一方承担更多责任，强调车辆相较行人造成更大伤害的危险性，主张对行人这一弱势方的保护）以及风险责任原则（指风险源的控制者应对其造成的损害负责），并以保护行人为前提，在确保公平的同时减少对行人造成的损害。
责任划分具有灵活性：日本相关交通法条中，并未对责任比例的划分进行具体规定。保险公司及律师在实践中主要以《民事交通诉讼中有关过失抵消率的认定标准》（东京地方法院编写）、《民事交通事故诉讼损害赔偿计算标准》（日本律师联合会交通事故咨询中心编写）等著作为参照材料，这些著作参照大量过往判例，对交通事故情形做了高度类型化、标准化的归纳，在保险公司及律师协助划分具体责任、商定赔偿金额的实务中被广泛参考使用。在具体认定中，行人责任比例的增减会参考实际的一些因素，包括事故发生时段、行人年龄及身体状况、是否在车前车尾急穿马路、事故是否发生在住宅区或主干道等等，但这些对于责任划分只是起到修正的作用。
赔偿机制和纠纷解决方式：日本交通事故发生后，定责环节不由交警进行，警察只负责事故现场的记录，以及涉及刑事环节（如过失/违规驾驶致死）的调查工作，事故双方的责任划分及赔偿由当事方的保险公司或律师来介入指导事故双方协商进行。如果事故双方无法达成一致，或是当事方对于保险公司的责任划分并不满意，也可以通过日本交通事故纠纷处理中心等民间调解机构来调停，或者在提起诉讼之后由法院进行判决。
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