最近汽车圈有个消息挺有意思：丰田在中国市场刚缓过劲来，5月全球销量涨了6.9%，前六个月中国区销量同比涨16%，结果转头就宣布要给中国供应链涨价，幅度超过一成。这操作看似矛盾，细想却像一记“回马枪”，直戳中国电动车的软肋。
一、丰田的“回血”与国产电动车的“内卷”
先说丰田为啥敢在这个时候涨价。过去两年，中国电动车把外资车打得够呛——2023年电动车渗透率一度冲到54%，外资车市场份额从30多年的超五成跌到三成，两家中国车企还挤进了全球前十。但最近丰田的销量数据有点“打脸”：5月全球销量连续五个月增长，中国区终于止跌回升，一汽丰田前六个月销量涨了16%。这说明外资车在中国市场没那么容易“凉”。
反观国产电动车，去年靠“降价3万到7万”把价格打到了和燃油车持平，确实吸引了大批消费者。但今年初形势突变，电动车占比一度掉到41.5%，虽然之后又打了两轮价格战，把份额拉回五成，可效果明显“后劲不足”——最近三个月头部车企的销量卡在37万到38万辆之间，涨不动了。
二、价格战背后，供应链在“流血”
为啥电动车越降价越难卖？问题出在供应链上。为了抢市场，车企把降价压力全转给了供应商：以前是每年谈一次降价，现在变成每月都要砍价。有供应链老板吐槽：“现在一接到车企电话就心慌，肯定是又要压价。”
去年就有供应商放话：“宁可不接订单，也不做亏本买卖！”更有多家企业直接转向外资车——毕竟丰田、大众这些巨头全球销量大，光欧美市场就能赚得盆满钵满（丰田一家的利润，相当于中国前七家车企利润总和）。人家有底气给供应链多分钱，自然更愿意合作。
三、丰田涨价，可能成为压垮新势力的“最后一根稻草”
这时候丰田说要给供应链涨价，等于给这些企业递了个“橄榄枝”。对国产电动车来说，这可不是小事。很多新造车企业其实就是“组装厂”：电池从电池厂买，电控系统找供应链要，芯片找芯片企业买，最后拼成一辆车，自己没啥核心技术。
而丰田这样的外资巨头不一样，规模大、利润厚，能给供应链稳定的订单和合理的利润。一旦供应链企业集体倒向外资车，国产电动车特别是新势力的处境会更难——现在本来就有很多新势力在“苟延残喘”，能盈利的更是屈指可数。丰田这一招，等于在他们的伤口上又撒了把盐。
四、电动车的未来，不能只靠“低价”
说到底，汽车市场的竞争，从来不是简单的“价格战”。供应链稳不稳、技术硬不硬，才是决定胜负的关键。丰田涨价这事，给国产电动车提了个醒：靠低价抢市场能红一时，但想长久立足，还得把核心技术攥在手里，让供应链愿意跟着你干。
比如比亚迪，为啥能在电动车市场站稳脚跟？除了价格优势，更重要的是自己掌握电池技术（刀片电池），供应链控制力强，不怕被“卡脖子”。其他新势力如果只顾着打价格战，不搞技术研发，早晚会被市场淘汰。
最后想问问大家：你觉得中国电动车企业该怎么应对丰田的“供应链攻势”？是继续降价硬刚，还是该转型搞技术？欢迎在评论区聊聊你的看法！
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