蔚来ES8的980元月租，为什么有人交了8年还说值，有人刚过3年就后悔到想卖车？

蔚来ES8的980元月租，为什么有人交了8年还说值，有人刚过3年就后悔到想卖车？

上周换电站遇到个老哥，开着2023年的ES8，跟我聊起一件事。他说每次看到手机上累计租电支出那个数字，心里总会咯噔一下，但转念一想，这三年换过的电池少说也有五六十块了，要是当初买断，现在电池健康度估计只剩85%，冬天续航得打六折。他顿了顿，点了根烟：“这账怎么算都觉得拧巴，可真让我再选一次，可能还是租。”

这大概就是蔚来BaaS最耐人寻味的地方。

45.8万的车价，加上每月980块的电池租金，看起来像是把7万块的电池费拆成了72个月慢慢还。算算账也简单，六年下来租电成本7万多，跟一次性买断基本持平，但七年八年就开始亏了。道理谁都懂，可为什么北上广深那些换电站周边，十个ES8车主里七个选的都是租电？

关键可能不在那个成本交叉点，而在于你怎么看待一块电池的归属权。

有个做企业的朋友说得直白，他买ES8那会儿，公司正在扩产线，手里7万块能干的事太多了。租电让他用最少的现金把车开回家，剩下的钱投到生意里，一年下来光利息差就够抵半年租金。更何况，他周末带家人自驾，临时升级到150kWh的半固态电池，多掏几百块就能跑900公里，平时又自动退回100kWh方案。这种弹性，买断车主想都别想。

但硬币总有另一面。

有位车主去年准备卖车，挂在二手车平台上两个月没人问。后来才知道，租电版ES8过户得重新签电池协议，流程复杂不说，很多买家一听“每月还得继续交租金”，扭头就走了。他最后亏了小十万才出手，事后跟我感慨，当初要是买断，残值率起码高五六个点，算下来反而省钱。

这事儿本质上没有标准答案，全看你怎么用车。

北京那些住在换电站五公里内的车主，一个月换四五次电，冬天不焦虑续航，夏天不担心电池热衰减，每次换电都像抽盲盒，说不定就换到一块刚出厂的新电池。对他们来说，租电相当于买了份“电池永不过时”的保险，尤其现在蔚来说2026年要上150kWh半固态电池，租电用户直接升级，买断用户只能眼巴巴看着自己那块“老古董”。

可要是在三四线城市，最近的换电站开车得半小时，那租电基本就成了纯粹的分期付款，换电便利性归零，电池衰减风险照样得自己扛。这种情况下，每月交980块就显得有点冤了。

还有个维度挺有意思，关于家庭多车的玩法。

认识一对夫妻，家里ES8和ET5都选了租电，用的是同一个电池账户。ES8工作日通勤用75kWh电池，周末长途自驾自动切到100kWh，ET5则用账户里的备用额度。两台车每月租电费用加起来不到1500块，比单独买断两块电池省了十几万。这种能源管理思路，传统买断体系里根本实现不了。

不过话说回来，租电也有些看不见的成本。

比如保险，租电版ES8年保费确实能便宜七八百，六年省个四千多块。更关键的是电池故障——有个车主跟我说，他那块电池BMS报警，换电站直接给换了新的，全程没掏一分钱。要是买断用户，出了质保期自己修，单次维修费可能就上万。

但这些优势的前提是，你得在换电网络覆盖密集的区域。数据显示，租电用户里78%都集中在换电站五公里范围内，这说明地段对租电方案的影响，可能比我们想象的更大。

有个蔚来的交付专家跟我聊过一句话，印象挺深。他说他们从不劝客户选租还是买，只会帮着算清楚第几年成本会交叉，算完以后，客户心里基本就有数了。计划开五年以上的，买断更划算；三年内打算换车的，租电明显占优；卡在中间那两年的，就得掂量掂量残值损失和换电便利性哪个更重要。

说到底，蔚来这套BaaS玩的是个心理账户的游戏。大部分人会把“月租980”当成日常开销，就像交物业费，但会把“7万电池款”当成一笔沉重的资产支出。蔚来的APP里实时显示累计租电金额和等效买断时间点，其实就是在提醒你，这笔账迟早要算清楚。

有意思的是，收入越高、对金融越懂的人，反而越倾向买断；刚工作没几年的年轻人，更喜欢租电。前者看重资产归属和长期成本，后者在意的是当下的现金流和灵活性。

上个月在服务区遇到个开ES8的年轻人，聊起来才知道他刚毕业三年，租电已经交了两万多。我问他后悔吗，他笑着摇头：“再过一年我就换ET9了，这两万多就当租了三年最新的电池技术，挺值的。”

这或许就是租电和买断最本质的区别——你是想拥有一块会贬值的电池，还是想租用一个不断迭代的能源服务。

答案没有对错，只看你站在人生的哪个节点。