很多人一聊起中国企业走出国门，脑子里可能还是老印象，觉得我们就是靠着价格便宜去跟别人竞争，甚至有人会担心，我们这么大的生产能力，会不会冲击到国外的市场。
但最近几年，情况早就发生了变化。
就拿咱们的汽车行业来说，吉利汽车在马来西亚做成的一件事，就非常值得咱们大家好好了解一下。
它不光是把车卖到了国外，更是用一种全新的方式，帮助一个国家的“国民品牌”起死回生，这件事的过程和方法，跟咱们过去想的完全不一样。
这件事的主角之一，是马来西亚的宝腾汽车。
对于马来西亚人来说，宝腾不单单是一个汽车品牌，它更像是一种国家荣誉的象征，代表着他们国家工业化的梦想。
可是，这个承载着厚望的品牌，在遇到吉利之前，日子过得相当艰难。
它已经连续亏损了九年，市场占有率不断下滑，产品更新换代也跟不上节奏，可以说，宝生生陷入了发展的泥潭，让马来西亚政府和民众都感到非常揪心。
就在这个时候，中国的吉利汽车出现了。
2017年，吉利决定入股宝腾。
消息一出，各种各样的声音都有。
很多人都担心，这会不会又是一次简单的收购，吉利会不会把宝腾这个牌子慢慢边缘化，然后把马来西亚变成自己产品的倾销地？
这种担忧在当时是非常普遍的。
然而，吉利接下来的第一步操作，就让所有观察者感到意外。
在最后的股权谈判中，吉利主动做出了让步，只持有宝腾49.9%的股份，把50.1%的控股权，留给了马来西亚的合作伙伴。
这个决定在商业上看起来似乎有点“吃亏”，放弃了绝对的控制权。
但从长远来看，这恰恰是吉利智慧的体现。
这一举动，清晰地向马来西亚方面传递了一个信号：吉利不是来当“征服者”的，而是来做“合伙人”的。
宝腾依然是马来西亚的国民品牌，吉利的角色是提供帮助，让这个品牌重新焕发活力。
这种尊重和包容的态度，一下子就赢得了对方的信任，为后续所有深入的合作打下了最坚实的基础。
事实证明，建立信任，远比争夺一时的控制权要重要得多。
信任问题解决了，接下来就是怎么干实事了。
吉利给宝腾开出的“药方”，不是简单地给几款新车型，而是进行了一次彻彻底底的“系统性升级”。
这套方法，后来被总结为“全产业链输出”。
具体是怎么做的呢？
首先，吉利着手解决宝腾最头疼的成本问题。
当时，在马来西亚生产汽车，零部件的成本要比中国高出三成左右，这让宝腾的产品在价格上毫无竞争力。
为了解决这个问题，吉利没有采取从中国大量运送零件的简单办法，而是直接带着28家在中国合作得非常好的海内外供应商，一起到马来西亚投资建厂。
这就好比，你家原来做饭买菜不方便，现在吉利直接在你家旁边建了一个配套齐全的大型生鲜超市，各种食材又好又便宜。
这个举动，不仅立竿见影地降低了宝腾的生产成本，还直接带动了马来西亚整个汽车零部件产业的水平提升。
光有好的硬件还不行，内在的“软实力”也得跟上。
吉利把自己经过市场验证的先进技术，比如高效的发动机、模块化的整车平台，都毫无保留地分享给了宝腾。
同时，一整套现代化的企业管理体系，从生产线的质量控制，到供应链的管理，再到市场营销的策略，也全面引入到了宝腾的日常运营中。
更关键的是，吉利非常注重培养当地的人才。
他们专门成立了“中马未来学院”，每年提供大量的奖学金名额，资助马来西亚的优秀年轻人到中国的大学学习汽车相关专业。
这就不再是简单的技术援助了，而是在为宝腾，乃至为马来西亚汽车工业的未来，培养可以持续发展的核心力量。
这一整套组合拳打下来，效果是惊人的。
数据最能说明问题：在吉利入股之后，仅仅用了两年时间，连续亏损九年的宝腾就成功实现了扭亏为盈。
汽车销量更是出现了爆发式增长，从2017年的一年卖出6万多辆，猛增到2023年的15.4万辆，市场排名也一跃成为马来西亚第二名。
曾经那个让国民“又爱又愁”的品牌，如今重新成为了国家的骄傲。
马来西亚政府和民众，也亲身体会到了这种合作带来的实实在在的好处，对中国品牌的看法，也从过去的刻板印象，转变为技术先进、值得信赖的合作伙伴。
吉利在马来西亚的这个案例，实际上也为我们提供了一个全新的视角，去看待国际上一些人总在提的所谓“中国产能过剩”的问题。
吉利用实际行动告诉世界，中国的强大生产能力如果能够和先进的技术、管理以及合作共赢的理念结合在一起，它就不是什么需要担心的“过剩产能”，而是一种能够推动全球共同发展的优质资源。
它可以像一股活水，注入到合作伙伴国家的经济体系中，既帮助了对方实现产业升级、创造就业，也为中国企业自身开拓了新的发展空间，形成了一个真正的双赢局面。
这种模式，已经远远超出了过去那种简单把产品卖出去的“产品出海”阶段，而是进入到了一个帮助合作伙伴共同建立起一个完整、健康的产业生态的“产业出海”新阶段。
这不仅提升了中国企业在全球价值链中的地位，也为中国制造赢得了前所未有的尊重和认可。
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