这车，得卖到30万起？还得学我开车？我钱包先学会躲了。
朋友在8月的展台边挤眉弄眼，我盯着那条贯穿尾灯，脑子里蹦出个词：这玩意儿，像把老NSX的光，切成一条直线，插回电时代。
先把时间钉住，省得有人说我编。
8月中旬，讴歌把RSX原型车官图丢出来，年内去圆石滩亮相，量产推到2026下半年。
轿跑SUV，基于0系列纯电平台，重点不是马力表，重点是它宣称能自学习的ASIMO OS。
你听到学习，脑门自然一紧；我也一样，手心先冒汗，再好奇。
镜头往回拉一小步，是那个前脸。
封闭格栅，底下一个大张口，像刚练完硬拉，呼吸带风。
分体式大灯的上眼皮很凶，往下是风道和真正的灯组，拼在一起有点杀气。
侧面是老套路的溜背，可线条干净，隐藏式门把手跟双拼色合在一块儿，算是把年轻这块牌，挂得不尴尬。
电子外后视镜如果法规点头，视觉会更干脆，雨夜的可见性要再看测试。
设计没跑偏，这次像是从概念车直接拖拽到现实，没掉太多像素。
说智能，别把它当个热词糊墙。
ASIMO OS的意思很明确：把驾驶辅助、车机、底盘和能量管理拉到同一张桌子上，做一件事模仿你。
你平时加速一脚狠，它会揣着；你跟车留两台车距，它就学这个节奏。
第一次上手，像新同事一起吃饭，客客气气；一个月后，它会在匝道口替你把那一下力道拧到位，让人心里一松。
这套东西的门槛在数据质量和OTA频率，学得真，像你；学得假，像你的小学同桌抄作业，神似又不及格。
有人冷不丁问我，2026年才量产，会不会被对手换两代。
我耸肩，确实会。
顺手翻个旧账：日本车企的强项是稳定耐久，电动化这波最怕被人抓住软件慢的缺口。
这台RSX，偏偏反其道，拿会学你做第一张牌。
逻辑简单粗暴把驾驶感觉做得更亲密，先把情绪口碑拿下，再聊性能的硬指标。
冒风险，赌收益。
给点干货，不然又有人说光会讲段子。
预期风阻系数，按这套线条，进0.24到0.26的区间并不离谱；平台能做到800V快充，是这两年的行业共识，功率要看供应链签了谁，250kW以上才像话；驾辅硬件，激光雷达不是必选项，纯视觉加毫米波雷达的方案在成本更友好，关键是中央计算的算力裕量。
参数晚点会全放，你现在需要记住的是：它把造型和交互，押成两颗主骰子。
有个小细节我挺在意。
工程师讲自学习时没扯玄学，直接提到驾驶风格标签、分场景标定和个性化阈值。
听上去有些硬，但这是靠谱的路子。
跟车、变道、弯中油门开合，这些点位一旦可调，车的性格就不再是标配。
你是急脾气，它就别慢吞吞地介入；你是佛系，它就别抢戏。
哪怕是同一个人，早高峰和夜间回家，两套模板切换，体验也不一样。
做成了，用户粘性高；做砸了，差评更狠。
粉丝那头已经开吵。
老车友看尾灯笑，说这才是讴歌；新势力阵营甩来一串词：算力、生态、APP。
两边都没错，核心是，车企要在运动感和智能化之间拎出自己的抓手。
德系按压质感，美系堆料和叙事，RSX想讲节律踏板、转向、辅助的同一个人，没情怀滤镜，全讲体感。
这条路可行，代价是要有极强的测试闭环。
不是请KOL绕两圈，是真把日常通勤的脏数据吃干净。
我得泼点冷水，免得你看嗨了。
电子外后视镜在雨雾里，如果除雾和涂层不到位，画面会拖影，夜里对比度也会影响判断，这事要靠实测说话。
撞了之后的维修成本，镜头加屏幕比机械镜贵不少，保险怎么定价也要盯。
再有，隐私边界，学习就涉及驾驶行为上传，官方得把脱敏流程和用户开关讲透。
别偷懒，不然容易翻车。
从产业面往外看，选轿跑SUV打头阵，不是随手拍脑袋。
北美、东亚主流城市的审美和使用场景都吃这一挂，高腰线、低风阻，空间还过得去。
平台走在前，后续中型和中大型产品能复用件，开发周期和边际成本会往下躺。
痛点倒摆在那：法规节奏、供应链波动、定价策略。
尤其是定价，往上一点伤销量，往下一点伤品牌，看你吃哪口苦。
又想起那天的场面。
展台灯光有点硬，车漆在阴影里反出一条锋线。
年轻设计师在一旁笑，说终于把概念车留住了。
这句话不伟大，但珍贵。
量产世界里，很多锋利的边角被妥协磨圆，用户最后拿到的是接近。
这次，他们想让接近等于相似度很高。
我愿意给这个执念点掌声，前提是别亏待底层工程。
数据也别完全空着。
行业公开样本看，轿跑SUV的空气阻力优化能拉出5%到8%的续航浮动；快充从150提升到250kW，10%到80%的时间能缩短一半左右；用户对驾驶辅助的满意度，和介入平顺指数的相关性高，这指标不性感，但比你在发布会上喊口号实在。
拿这些土数据，比拿诗和远方更管用。
有意思的是，RSX把品牌记忆往电上接。
NSX当年是速度的图腾，现在这条尾灯像一根针线，把速度缝到了扭矩响应和软件节奏。
听着文绉绉，落地也就几件事：出弯时的电机扭矩别窜，方向回正别发飘，辅助别抢戏。
说白了，别磨人。
车能做到别磨人，你就不会骂它冷冰冰。
热搜那边的词都写好了，笑着用也行：讴歌RSX、轿跑SUV、电动化、ASIMO OS、自学习辅助驾驶。
不扎眼，放在句子里当普通词用，平台更喜欢。
真要起标题，别堆词，抓住一个点就够，比如车会学你，或者概念车没掉线。
写到这儿我看了眼表，心里冒出一个小算盘。
等它量产落地，谁会先买单？
多半是对机械质感还念念不忘，又不想在智能化上吃亏的那拨人。
开车的人会在匝道口做决定，不在发布会。
那一下是直觉活。
能让他在熟悉的弯道里微笑，订单就不远。
我不替任何品牌站台，我只替好用的体验说句公道话。
RSX的狠，不在于百公里几秒，而在它敢说一句我学你。
这句话有胆量，也有风险。
成了，电动豪华的第二回合它能抬头；没成，漂亮的外壳会被当手机壳看待。
别怕赌，怕的是赌完不认账。
最后留个钩子，不打鸡血。
下次你上车，先别急着看屏幕，踩两脚油门，看看车回你什么表情。
要是它懂你那半米的克制，就值回票价。
要是它把你当新手村，早点调头，省得窝火。
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