作为一名常年在车圈打滚的汽车编辑，我每天被问得最多的问题就是：“10万出头，想买辆靠谱的纯电家轿，到底该选谁？”这预算，不上不下，既要续航扎实，又要充电快，还得安全有保障，说白了，就是希望花小钱，办大事。最近后台留言又炸了，焦点集中在荣威纯电D6和零跑B01这两款热门选手上。都说自己是“续航王”，但冬天一到，谁在裸泳，谁在冬泳，高下立判。今天，我就把这两台车拉出来，从续航、补能、空间到安全，掰开了揉碎了，给你讲讲实话。
先说大家最关心的续航，这可是纯电车主的“命根子”。官方数据？那都是“美颜滤镜”，咱得看实测。这次我们选了终端价都在10万出头的版本，荣威D6标520公里，零跑B01标550公里，价差也就一千块，公平得很。测试路线是350公里五环快速路加城市拥堵，空调23度自动，两人乘坐，满电跑到趴窝。结果如何？荣威D6跑出了516公里，达成率高达99.23%，这几乎就是“反向虚标”了，表显多少，基本就能跑多少，心里特别有底。而零跑B01呢？只跑了457公里，达成率83.12%，相当于官方数据打了八折。差这59公里，冬天可能就差一次跨城往返的勇气。更关键的是冬季表现，北方车主最怕“虚”标。零下十度，荣威D6还能跑三百八十公里，而零跑B01只剩三百出头。差距在哪？荣威给电池穿了“秋裤”——加热丝铺在电芯底下，配合热泵回收电机余热，一小时只耗0.8度电；零跑靠电阻丝加热，一小时耗2.3度电，开暖风直接掉15公里，这差距，你敢赌吗？
再看充电效率，对于没有家充桩的用户，这直接决定了用车便利性。荣威D6的补能效率高达89.6%，从30%充到80%只需30分钟，午休喝杯咖啡的功夫，电量就够通勤一周。而零跑B01实测同样区间要45分钟左右，慢了整整15分钟。别小看这15分钟，网约车司机交接班，多等五分钟都少赚一张“毛爷爷”，这15分钟，够吃顿豪华版韭菜包子了。第三方实测也证实了这一点，用同一根180kW桩，D6 27分钟，B01 32分钟，慢5分钟，体验差一截。
空间和实用性，也是家庭用户绕不开的硬指标。荣威D6后备厢有718升，能竖着放28寸行李箱，婴儿车也能轻松塞进去。而零跑B01只有465升，箱子得横躺，婴儿车只能叠着塞，周末去趟丈母娘家，荣威一趟搞定，零跑可能还得叫个货拉拉，一年运费省下的钱，都够买半块电池了。这账，算得清清楚楚。
安全性，永远是家用车的底线。背靠上汽大厂的荣威D6，在这方面底气十足。它采用CTB电池车身一体化技术，整车扭转刚度高，白车身泄漏量控制极佳，电池满足IP67标准。更硬核的是，它经历过央视直播的整车刮底、500mm涉水、50吨重卡单侧碾压电池包的极限测试，还拿到了中汽中心的“电安全综合挑战”证书。30万台“零自燃”的记录，加上行业唯一的“零自燃保障”——如果是电池自身原因起火，免费换同配置新车，还有三电终身质保，这份安全感，是钱买不到的。反观零跑B01，虽然也有安全设计，但缺乏具体数据和权威测试背书，三电质保也只有8年或15万公里，对比之下，诚意和保障都差了一截。
说到最后，价格和残值也得算一笔总账。表面看零跑便宜两万，但它玩的是金融魔术，车价立减，但电池月租，五年下来利息租金吃回去三万多，残值还打八折，下任车主得接着背租约，这“便宜”真能占到吗？而荣威年终直接砍1.5万，入门版9.98万，贷款落地不到11万，价格透明，后期折损小。工信部新规要求CLTC和WLTC必须双标，荣威官网已同步更新WLTC数据，而零跑还只挂CLTC，明年卖车时，车商先问WLTC，数据空白直接压价，这笔账，现在不看清，吃亏的就是你。
所以，回到最初的问题：荣威纯电D6和零跑B01，谁才是十万级纯电真续航之王？答案其实很清晰。荣威D6像班里不声不响的学霸，成绩扎实，稳扎稳打；零跑B01则像偏科的积极分子，配置和玩法花哨，但底子略虚。如果你追求的是“看起来多50公里”的纸面数据，那零跑B01或许能满足你。但如果你在乎的是“冬天实打实多跑40公里”的安心，是充电少等15分钟的从容，是后备厢能多装一个行李箱的实用，是电池安全有保障的踏实，那么，荣威纯电D6才是那个把消费者用车生活真正放在心上的“国民优选”。
那么，问题来了：在十万出头的预算里，你是更愿意为“美颜滤镜”买单，还是为“素颜照”般的扎实体验而选择？充电桩前，司机大哥插枪时是轻松还是心慌，这表情，比任何广告都诚实。
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