五一假期，高速服务区充电桩问题再次成为热议话题。
一位网友分享了自己在高速服务区充电的遭遇：车辆续航仅剩20公里，服务区充电桩前排起长队，每桩前至少有5辆车等待，有的司机非要充到90%才肯离开，预计排队时间至少3小时。
无奈之下，只能选择移动电源供应车，即所谓的＂电拉拉＂，120元只能充380公里，算下来每公里接近3角钱，价格堪比油车，而且充电过程中的焦虑感让人难以忍受。
这事儿让我想起了自己去年十一假期的经历。
当时也是在服务区充电，排了整整2小时才轮到，结果充电桩还坏了。
那种无奈和焦虑，只有经历过的人才能体会。
现在回想起来，那天我差点就因为充电问题在高速上抛锚了。
这种情况其实暴露出几个问题：
首先，充电桩建设明显跟不上新能源汽车的发展速度。
数据显示，截至2023年，我国新能源汽车保有量已经超过1000万辆，但高速服务区的充电桩数量远远不够。
这就像在高速上建了很多加油站，但只有一两个油枪，怎么可能满足需求？
其次，充电桩分布不均也是一个大问题。
有些服务区充电桩多，有些却少得可怜。
这就导致了＂扎堆充电＂的现象，大家都往充电桩多的服务区挤，结果反而更堵。
再者，充电效率问题也不容忽视。
现在市面上的快充桩虽然标称是快充，但实际充电速度并不快。
而且，很多车主为了贪图便宜，非要充到90%才肯走，这不仅影响了充电效率，还增加了其他车主的等待时间。
最后，移动充电车这种＂电拉拉＂模式虽然能解燃眉之急，但价格实在太高。
1公里3角钱，这已经和油车差不多了，新能源车的经济性优势完全体现不出来。
面对这种情况，我有几点建议：
1. 有关部门应该加快高速服务区充电桩的建设，特别是在节假日前要提前做好准备。
2. 可以考虑在热门路线上设置临时充电站，就像临时加油站一样。
3. 对于充电价格，应该有统一的指导价，不能让＂电拉拉＂漫天要价。
4. 车主们也要提高充电效率意识，不要非要充到90%才肯走。
最后，我想提醒大家，如果要开电动车跑长途，一定要提前规划好充电路线，最好选择有充电站的城市过夜，不要把希望寄托在服务区的充电桩上。
毕竟，安全和舒适才是最重要的。
对于这个问题，大家有什么看法？
欢迎在评论区分享你的经历和建议。
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