60天付款期限惹毛大家？比亚迪被骂坑供应商，吉利长城也没少干

最近，比亚迪的迪链因为60天的付款期限被喷得满天飞，不少供应商抱怨拖款太狠，连同行都偷偷吐槽。

不过，仔细一扒才发现吉利、长城、上汽这些老牌车企，哪家没玩过供应链金融的把戏？

一汽的信达保理、东风的跃链、吉利的吉通保，名字不一样，套路却差不多。

凭啥就比亚迪被骂得最惨？

今天咱就来揭开这块遮羞布，聊聊车企供应链金融的真面目。

拖款这事儿在汽车行业早就不是秘密，比亚迪的百来天付款期限在同行里也就算个中等水平。

其他车企骂比亚迪吸血，怕是自己抽屉里藏的拖款合同更长吧？

供应链金融的真面目左手拖款，右手赚利息

深入聊聊

这些车企的金融平台表面上是为了帮供应商搞融资，实际上玩的是两头通吃

对上游供应商拖着付款，占着人家的钱；

对下游推出保理业务，让供应商自己贴钱提前拿回款（年化利息一般8%15%）。

长城的信链平台和比亚迪的迪链都搞票据贴现，但长城的收费还比比亚迪高出两个点。

为啥就比亚迪被喷得最狠？多角度看看

树大招风比亚迪新能源卖得最好，供应链规模大，矛盾自然更扎眼；

操作太直白迪链系统是强制绑定的，其他车企虽然也搞类似操作，但表面上说是自愿（其实暗地里也有合作的门槛）；

同行拱火有车企内部人士爆料，借着这机会打压对手，顺便转移自家供应商的不满。

说白了，供应链金融本来是个中性的工具，但车企要是只想着压榨供应商来给自己补血，迟早会害了整个行业生态。

与其互相甩锅，不如想想怎么把产业链的利益分得更公平——毕竟，供应商都被逼得活不下去了，谁还给你车企造好车？