一、开局：败走美国后，这步棋赌的是什么？
2025 年 8 月，富士康刚以 3.75 亿美元卖掉美国洛兹敦工厂。
那边厢还在收拾北美造车失利的残局，这边厢就官宣了新动作。
夏普要造 MPV 了。
2027 年初量产，名字叫 LDK+，和富士康联手搞的。
消息一出，业内人都在嘀咕：
“刚从泥潭爬出来，又往新坑里跳？”
但懂行的人知道，这不是盲跳。
夏普是富士康的 “自家人”—— 持股 66% 的子公司。
LDK + 也不是凭空造，底子是富士康的 MIH 开放平台。
这步棋，赌的是 MIH 平台的真本事。
二、揭秘：MIH 平台到底是块什么料？
1. 不是造车厂，是 “造车超市”
富士康给 MIH 的定位很狂：“电动车界的 Android”。
意思是我把底盘、电池、电控这些 “货架” 搭好，你只管挑零件组装。
比如想造 SUV？换个悬架模块。
想加续航？多塞两块电池模组。
甚至连自动驾驶接口都给你预留好了。
按富士康的说法，能把 4 年的研发周期砍到 2 年，成本省三分之一。
2. 已有 “回头客”，三菱先尝了鲜
2025 年 5 月，三菱找上来了。
合作模式很新鲜：三菱管设计和品牌，富士康管生产。
就像宝马找麦格纳斯太尔造 Z4 那样，专业的人干专业的事。
这款车 2026 年下半年要在澳新上市。
三菱执行副总裁中村达男说得实在：“能省出更多钱搞技术”。
这是 MIH 平台接到的首个日本老牌车企订单，意义不小。
3. 联盟够大，但量产是道坎
MIH 联盟看着唬人，2023 年就有 2600 多家成员。
微软给云服务，高通供芯片，宁德时代出电池。
但之前的量产案例不算漂亮 —— 美国 Lordstown 的皮卡刚交付就召回了。
所以这次夏普的合作，成了关键考验。
成了，就是平台能力的活广告；败了，日系车企更不敢来了。
三、碰撞：家电巨头跨界造车，靠谱吗？
1. 夏普的 “破釜沉舟”
夏普不是一时兴起，是真被逼到份上了。
2024 财年营收跌了 7%，卖工厂卖得手软。
先关了亏了 11 年的堺工厂，又把龟山第二工厂卖给富士康。
昔日的 “液晶王者”，急需新出路。
造车成了救命稻草。
2024 年 9 月先抛了 LDK + 概念车，5 米长的大 MPV，装着 65 吋大屏。
当时就喊出 “移动客厅” 的口号，现在终于要落地了。
2. 从 “造屏幕” 到 “造车厢” 的小心思
夏普的优势在哪？不是造车，是造 “家”。
它把电视屏幕、AIoT 技术全塞车里。
想想看：后排躺着看剧，手机 APP 直接同步到车载屏。
这正是 MIH 平台需要的 —— 验证 “模块化 + 跨界生态” 的可能性。
但问题也来了。
概念车 5 米长，富士康的 Model A 平台底子才 4.3 米。
怎么把 “大客厅” 塞进 “小地基”？这得看 MIH 的伸缩本事。
3. 工程师的悄悄话
“刚开始以为是给车装个大屏，后来发现是给客厅装轮子。”
富士康的工程师在内部会上吐槽过。
但吐槽归吐槽，解决方案很快出来了：
基于 Model A 平台拉长轴距，保持灵活身段的同时扩空间。
这恰恰是 MIH 的核心能力 —— 模块化定制。
就像搭积木，抽掉几块短的，换上长的，造型变了但根基没变。
四、试金：这台车能证明 MIH 的实力吗？
1. 兼容性测试：家电基因 vs 汽车底盘
最关键的考验，是夏普的 “家电生态” 能不能和 MIH 的 “汽车骨架” 兼容。
车载屏幕要抗颠簸，AI 系统要和车机无缝衔接。
这些都不是装个电视那么简单。
但有个好消息：夏普的龟山第一工厂没卖，专门产车载屏。
从屏幕到整车，富士康的供应链能串起来。
这相当于 “自家零件配自家底盘”，磨合成本低多了。
2. 成熟度验证：比三菱合作更复杂
和三菱的合作是 “常规题”，按部就班代工就行。
夏普这单是 “附加题”—— 要定制化，还要跨界融合。
如果能顺利量产，说明 MIH 不只能造标准车，还能造 “特色车”。
富士康的人心里有本账：
“要是连自家子公司的需求都满足不了，怎么说服日产本田？”
这话没公开说，但行业里都这么传。
五、布局：演给日产本田看的 “样板戏”
1. 日本市场的 “敲门砖”
富士康早就盯上日本车企了。
2025 年 2 月，日产本田合作谈崩时，刘扬伟就放话：“无意收购，但愿意合作”。
4 月又开战略会，说 2027 年前要在日本卖多款电动车。
三菱是第一块敲门砖，夏普就是第二块，而且是块 “样板砖”。
要让日产本田看到：
“你们想转型电动化？不用自己从零搞，找富士康就行。”
2. 用 “家事” 给外人看信心
为什么选夏普？因为 “亲”。
合作中出了问题，内部好协调，不会闹得人尽皆知。
要是换成日产，一点小波折都可能吓跑其他客户。
等 LDK + 顺利下线，富士康就能拿着实车去谈：
“你看，夏普这种家电厂都能造好车，你们专业车企肯定更没问题。”
3. 日产的 “心动信号”
其实日产已经动心思了。
2025 年 7 月，双方还商量过共用横须贺工厂生产。
虽然最后日产还是决定关厂，但至少说明愿意坐下来谈。
一旦夏普项目成功，接下来的合作就顺理成章了。
毕竟对日产来说，找个靠谱的代工，比自己砸钱建新厂划算多了。
六、结局：不是终点，是新的起点
1. 试金石的真正价值
2027 年的 LDK+，不管卖得好不好，富士康都赢了。
卖得好，证明平台能造爆款；卖得一般，也验证了技术可行性。
MIH 平台缺的不是概念，是真实的量产案例。
就像古龙小说里的剑客，比的不是剑谱多华丽，是实战杀不杀得了人。
夏普这一战，就是 MIH 的 “实战首秀”。
2. 造车梦的 “东进” 智慧
放弃美国市场不是认输，是战略转向。
北美新势力接连破产，不如转头攻日本市场。
这里车企想转型，供应链成熟，还有夏普、三菱这些 “内应”。
富士康的造车梦，不是造一辆车，是造一个生态。
MIH 平台就是这个生态的核心，而夏普，就是生态里的第一个 “样板间”。
3. 给所有追梦人的一句话
从 2005 年收购安泰电业入行，到 2025 年布局日本市场。
富士康造车走了 20 年弯路，摔过跟头，丢过面子。
但它没停。
就像夏普，卖了工厂也要转型。
这世上本没有现成的路，走的人多了，就有了路。
而敢第一个走的人，总有机会看到不一样的风景。
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