阿斯顿-马丁的Valkyrie女武神在2025年带着赛车版重返勒芒24小时耐力赛，这台公路和赛道都能跑的超级跑车成了车迷们的新焦点。它由F1设计师艾德里安·纽维设计，用了五年时间打造，每辆车需要2000小时手工制作，限量150台，现在又出了赛道特别版。
这车最早2011年就交付了，但性能参数到现在还是顶尖水平。发动机是6.5升V12自然吸气，赛道版被限制到680马力，公路版能用普通汽油，但赛道版换上了七速变速器和半自动换挡系统。车里装了赛车座椅、六点安全带和灭火系统，和职业赛车手开的几乎一样。
阿斯顿-马丁从1928年开始参加勒芒，拿过不少冠军。最近一次是2022年用Vantage赛车赢了组别冠军。这次Valkyrie是他们第29款参赛车型，也是唯一合法上路还能当赛车的Hypercar。车身侧面的米字旗涂装是为了致敬英国赛车历史，同时宣布他们重回顶级赛事。
厂家还给买特别版的车主办培训，教怎么安全开这车。课程包括模拟器练习和一对一赛道指导，车由厂家保管维护，客户直接去赛道就能开。这种服务以前超跑品牌很少做，但阿斯顿-马丁说这是为了让车主真正体验赛道性能。
Valkyrie公路版从2016年概念车开始，后来出了敞篷版，现在又分赛道版和特别版。每出一个版本都改了点配置，但核心还是那台V12发动机。工程师说自然吸气虽然不如混动省油，但声音和驾驶感觉没法替代。
勒芒比赛要求赛车必须基于合法公路车，Valkyrie刚好符合。底盘用了碳纤维，比普通版更轻，空气动力学也调整过。不过赛道版马力被砍了一半，但加速到200公里每小时还是比大部分车快。
车主买特别版除了能参加培训，还能加入性能俱乐部。俱乐部定期组织赛道日，让车主们互相交流。有车主说这车开起来和普通跑车完全不一样，过弯时感觉车身在空中漂浮，但又很稳。
阿斯顿-马丁计划未来继续推出新车型，但暂时没说是不是会电动化。现在这台Valkyrie特别版全球只做十台，已经全部卖完了。买主大部分是老车主和收藏家，有人为了体验赛道驾驶，有人纯粹想收藏稀有车型。
这车从设计到生产花了五年，现在赛道版又花了一年改装。工程师团队里很多人之前在红牛F1车队工作过，所以车上的很多技术来自F1。比如可调尾翼和底盘设计，都是为了在高速弯道保持稳定。
2025年勒芒比赛还没结束，但Valkyrie已经成了媒体关注焦点。有人觉得自然吸气发动机在电动化时代过时了，但车迷们更在意驾驶感觉和品牌历史。阿斯顿-马丁说他们不会放弃内燃机，至少在Hypercar领域还会坚持。
厂家还透露，以后可能会出更便宜的版本，但不会超过200台。现在Valkyrie公路版二手价已经比原价高很多，特别版未来可能更值钱。不过对普通人来说，这车更像是收藏品，而不是日常用车。
赛道版和公路版最大的区别是变速箱和悬挂调校。赛道版换挡更快，底盘更低，但公路版能合法上路，轮胎也更耐用。两车共享发动机和大部分车身结构，只是细节调整。
阿斯顿-马丁从2007年开始频繁参加勒芒，但直到现在才用自家Hypercar参赛。之前他们用Vantage和DBR系列拿过不少奖，但Valkyrie是第一次把顶级公路车直接改造成赛车。
车主培训项目持续三个月，包括理论课和实际操作。厂家请了前F1车手当教练，教怎么控制油门和刹车，避免在高速弯道失控。有学员说第一次开这车时特别紧张，但教练说这车电子系统很智能，不会让新手翻车。
这车的碳纤维底盘比钢制轻40%，但生产成本高很多。每个底盘要经过三次高温固化，每次需要12小时。发动机缸体是手工打磨的，每个零件都要单独测试。
阿斯顿-马丁计划在2026年庆祝品牌120周年，可能会推出纪念版车型。但具体是什么配置还不清楚，可能还是围绕Valkyrie做文章。现在他们先把精力放在勒芒比赛和车主服务上。
这车从研发到销售，每一步都围绕“极致性能”和“限量收藏”设计。虽然普通消费者买不起，但它的存在证明了传统超跑品牌还在坚持自己的路线。未来会不会有变化，只能等比赛结果和市场反应了。
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