最近汽车圈里有个事儿，聊起来特别有意思，也跟咱们老百姓的钱袋子息息相关。
就是如果你现在手里有个二十万出头的预算，准备给家里添置一辆大点的车，你会怎么选？
过去啊，这个价位能买到的，多半是那些合资品牌的中型SUV，比如大家熟知的大众途观L、本田CR-V或者丰田荣放。
这些车当然不错，品质稳定，开出去也有面子，但要说空间有多么奢侈、配置有多么新潮，那也谈不上，基本就是个“够用就好”的水平。
可现在，情况可能要彻底变了。
如果有人告诉你，同样的二十来万，现在能买到一台车长超过五米二，看着跟那些四五十万的豪华大家伙差不多大，而且还是能充电、能加油的插电混动车，你是不是第一反应会觉得这不可能？
但吉利汽车打算把这个“不可能”变成现实，他们即将推出的银河M9，就准备干这么一件大事，这其中的火药味，隔着屏幕都能闻到。
咱们得先明白，吉利这两年到底在下一盘多大的棋。
你可能会觉得，吉利怎么突然之间推出了这么多新车，又是领克，又是极氪，现在又冒出来个银河，看得人眼花缭乱。
其实这背后是一套非常清晰的组合拳。
简单来说，极氪品牌主攻的是纯电动的高端豪华市场，对标的是特斯拉、蔚来这些；领克品牌呢，走的是年轻、运动、高端的路线，用的是和沃尔沃共通的技术，价格也高一些；而新推出的银河系列，它的任务就非常明确了，就是要用最主流的技术，做出性价比最高的车，来抢占最广大的普通家庭用户市场。
所以，当银河系列要推出一款大型SUV的时候，它的核心目标就不是去定一个高高在上的价格，而是要用一个极其震撼的价格，来搅动整个市场格局。
银河M9，就是这枚被寄予厚望的“重磅炸弹”。
先说说这车到底长什么样，有多大，毕竟对咱们中国家庭来说，买车第一眼看的就是个“眼缘”和“个头”。
银河M9的设计，是从之前吉利展示过的一台叫“银河星舰”的概念车演变过来的。
那台概念车非常科幻，就像电影里开出来的一样，而银河M9就是把那种科幻感落地，变得更适合咱们日常开。
它的车头看着很新能源，简洁又大气，车身线条呢，没有像很多大车那样做得特别笨重，反而通过一些巧妙的设计，让侧面看起来很修长，有种流畅感。
这种设计水平，说实话，已经完全不输甚至超过了很多合资品牌，很符合现在大家的审美。
接下来是关键的尺寸。
这台车的长度达到了惊人的5205毫米，宽度将近2米，高度1米8。
这是个什么概念呢？
就是它比路上常见的奥迪Q7还要长一点，跟理想L9、领克09这些公认的“大家伙”是同一个级别的。
这么大的尺寸，带来的好处是实实在在的。
首先是气场，开出去绝对够唬人；其次就是内部空间，尤其是对于上有老下有小的家庭来说，三排座的布局，每一排的乘客都能有比较舒服的乘坐体验，逢年过节带全家人出门，再也不用挤得难受了。
不过这里有个细节值得注意，就是它的轴距是3030毫米，比自家的领克09稍微短了一点点。
在汽车行业里，这个细微的差别往往就暗示了定位的高低。
这就好比一个模子里刻出来的两兄弟，虽然看着差不多大，但细微的差别就决定了哥哥卖得贵一些，弟弟会更亲民一些。
这个信息，也为我们猜测它的价格提供了最有力的证据。
看完了外在，咱们再来探探它的“内功”。
银河M9用的是吉利最新的雷神插电混动系统。
很多人一听，这么大的车用个1.5T的发动机，会不会是“小马拉大车”？
这个担心完全是多余的。
在插电混动车上，发动机的角色已经变了，它在很多时候更像一个“超级充电宝”，主要任务是发电，真正负责驱动车轮的，是那个力气很大的电动机。
这就好比你家里的电器，你不用关心发电厂的锅炉有多大，你只关心插上电之后，空调凉不凉快，电视亮不亮。
所以，即便发动机排量不大，但只要电动机的功率足够强，这台车的动力就绝对不会弱。
更聪明的一点是，根据现在的信息推断，银河M9很可能会同时推出两驱和四驱两种版本。
这招就太懂咱们老百姓的心思了。
对于绝大多数生活在城市里，平时上下班代步、周末带家人去郊区玩的人来说，一个前轮驱动的版本，动力已经绰绰有余，零到一百公里的加速也能做到七八秒，比很多纯燃油车快多了。
关键是，两驱版本结构更简单，成本更低，这就能直接把车子的起步价给拉下来。
同时，日常开起来也更省电省油。
而对于那些生活在北方多雪地区，或者就是喜欢更强悍性能的朋友，多花点钱上一个四驱版本，也能满足需求。
这种做法，就是让消费者自己来选，不搞捆绑销售，非常务实。
再加上它用的是现在主流的磷酸铁锂电池，这种电池的优点是安全性高、成本相对较低，这又为它的低定价创造了条件。
官方说这车加满油、充满电，能跑超过1500公里，这个续航能力，基本上可以让你彻底告别里程焦虑，长途自驾游说走就走。
好了，铺垫了这么多，终于到了最激动人心的部分：它到底会卖多少钱？
综合我们前面分析的所有线索：它的定位比领克09要低，它很可能会有更便宜的两驱版，它用了成本更低的电池技术。
所有这些都指向一个结果，那就是银河M9的价格将会非常有杀伤力。
文章里预测的23万甚至更低，这个可能性非常大。
如果吉利真的把一台尺寸堪比豪华SUV、设计新潮、空间巨大、续航超长、还能上绿牌免购置税的六座大家伙，把起步价定在二十万出头，那对整个汽车市场来说，不亚于一场“地震”。
这场“地震”的震中，就是那些长期以来在20-30万价位过得很舒服的合资品牌中型SUV。
你可以想象一下这个场景：你拿着23万的预算，走进一家合资品牌的4S店，销售热情地向你介绍一款中型SUV，车子不错，但空间也就那样，内饰还是传统的塑料感，中控屏幕小小的，想多要点配置还得加钱。
然后你一扭头，走进隔壁的吉利银河店，看到一台气场完全不同的银河M9，坐进去感觉像进了个宽敞的客厅，面前是科技感十足的大连屏，全家人都能坐得舒舒服服，而且销售告诉你，这车平时上下班用电，一公里才一毛钱，一年能省下大几千的油费。
在这样巨大的产品力差距面前，所谓的品牌光环，还能剩下多少分量呢？
这已经不是简单的性价比问题了，这是一种彻底的“代差”打击。
吉利银河M9的出现，其实是在向所有消费者传递一个信号：那个我们花同样的钱，却只能买到比国外市场“减配”的车的时代，真的要过去了。
中国的汽车品牌，正在用实实在在的产品告诉我们，花更少的钱，享受到更好的产品和服务，已经不再是梦想。
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