一汽解放4万辆跌13%，东风福田却暴涨25%，燃气重卡9月单月2.34万辆背后藏着什么门道？

一汽解放4万辆跌13%，东风福田却暴涨25%，燃气重卡9月单月2.34万辆背后藏着什么门道？

九月份交强险数据出来那天，我正跟几个跑运输的老哥喝茶。看到天然气重卡单月2.34万辆、同比暴涨149%这个数字，几个人对视了一眼，都没说话。要知道前八个月可是一路下滑12%，不少人都觉得这条路快走到头了——毕竟新能源重卡势头正猛，燃气重卡夹在中间，论成本拼不过换电的，论方便又比不上加油的。可这九月突然回血，又让人看不太懂了。

现在还在燃气重卡上下功夫的厂家，手指头都数得过来。前九个月销量破万的就五家，占了全行业95%的份额。市场集中成这样，要么是没前途了大家都撤了，要么就是还有些门道在里头。

一汽解放依然稳坐头把交椅，4.05万辆的体量摆在那儿，市场份额27.8%。不过比去年同期还是少了13个点，份额也掉了将近4个点。中国重汽紧随其后，3.1万辆，本来就是燃油重卡的强项，燃气这块似乎也不算特别上心，同样跌了16%。

倒是东风和福田的表现值得琢磨。东风前九个月拿下2.74万辆，涨了24%，市场份额提升到18.78%，往上蹿了快4个点。福田更猛，1.85万辆，涨幅25%，是五大巨头里跑得最快的。北汽重卡虽然基数小，只有3110辆，但59%的增速也够抢眼。这几家在别人退的时候反而往前冲，要么是看到了什么别人没看到的，要么就是手里有些独门货色。

陕汽集团守在第四位，2.34万辆，涨了11%，算是稳扎稳打。剩下那几家就有点惨了——奇瑞联合522辆跌19%，上汽红岩491辆跌56%，北奔重汽282辆跌9%，大运重卡217辆直接跌了91%。这几家的数字，多少有点说明问题。

跑运输的老哥们心里都有本账。纯电重卡省钱是省钱，但跑长途心里总有点虚；换电站虽然快，可覆盖面还是差点意思；柴油车倒是皮实，奈何油价和环保政策摆在那儿。燃气重卡恰好卡在这个位置——改装成本不算太高，气价相对稳定，跑个中短途干线或许正合适。

九月份这波爆发，可能跟运输旺季有关，也可能是某些区域政策有了新变化。有些地方对燃气车的路权限制比纯电少，加气站的布局也相对成熟，对于追求稳定运营的车队来说，这些细节往往比账面数字更实在。

不过要说燃气重卡就此翻身，恐怕还早。前九个月累计下来14.57万辆，还是跌了2%，整体趋势并没有扭转。新能源重卡那边的增速摆在那儿，技术迭代又快，燃气重卡想守住现有份额都不容易，更别说扩张了。

这个行业就是这样，没有永远的赢家。当年燃气重卡也风光过，后来新能源起来了又被压一头。现在九月突然回血，也许只是特定时期的特殊表现，也许是某些细分市场找到了新平衡点。具体怎么走，还得看接下来几个月的数据。如果能稳住，说明这条路还有得跑；要是又掉下去了，那可能真就是昙花一现。

跑车的都懂，市场从来不讲情怀，只看实打实的成本和效率。燃气重卡能不能守住自己的那块地盘，最终还得看它能给用户带来多少真金白银的实惠。十家企业里六家在跌，四家在涨，这个格局本身就很能说明问题了。