刚刚过去的9月，中国新能源车市迎来了一场“地震级”销量爆发！ 零跑汽车以66,657辆的月交付量首次突破6万大关，连续7个月稳居新势力销冠，甚至单周销量一度超越特斯拉中国。 小鹏汽车紧随其后，月交付41,581辆，首次站上4万辆台阶，同比增长95%。 而小米汽车同样不甘示弱，交付量超4万辆，门店扩张至402家，产能爬坡速度惊人。
更令人意外的是，曾经与“蔚小理”齐名的阵营已被彻底颠覆——蔚来凭借多品牌策略（蔚来、乐道、萤火虫）以34,749辆创下新高，但理想汽车以33,951辆的交付量暂居其后，两者陷入“3万辆俱乐部”的胶着战。 鸿蒙智行则凭借问界、享界等五大品牌矩阵，以52,916辆的成绩稳居成交均价榜首，成为“隐形巨头”。
二线品牌集体爆发，谁在悄悄改写规则？
本月的黑马远不止头部玩家。 极氪科技（含领克）交付51,159辆，连续7个月月销超4万辆；岚图汽车交付15,224辆，实现“八连涨”；智己汽车首次月销破万，达11,107辆，环比增长81.8%。 甚至连传统车企旗下的新品牌也势头凶猛：奕派科技销量30,256辆，同比增长15.8%；极狐汽车交付16,074辆，同比激增47.74%。
这一波增长背后，是产品策略与渠道扩张的精准打击。 零跑凭借C10、C16等车型在10万-20万元市场站稳脚跟，同时通过慕尼黑车展亮相的Lafa5和即将发布的D19旗舰车型冲击高端。 小鹏的MONA M03连续13个月交付破万辆，全新P7产能提速至40JPH（每小时40辆），欧洲本地化生产项目也已启动。 小米则依托SU7和YU7的双车组合，配合线下门店的快速铺开，年内35万辆目标完成近八成。
“金九”成色十足，但暗流汹涌
尽管政策层面因以旧换新补贴调整导致部分需求波动，但开学季、婚庆购车等刚性需求叠加成都车展新车型集中交付，推动新能源渗透率攀升至58.1%。 零跑仅用343天实现从50万辆到100万辆的跨越，速度超越理想；小鹏前9月累计销量同比增长218%，成为增速最快的品牌之一。
然而，高增长背后是愈发残酷的竞争。 蔚来的乐道L90上市两月交付21,626辆，创纯电大型SUV最快交付纪录，但萤火虫品牌仍需加速突围；理想汽车虽在20万元以上SUV市场领先特斯拉，但其纯电车型i6的产能爬坡仍是关键挑战。 鸿蒙智行凭借华为技术赋能，在智能驾驶和座舱体验上形成差异化优势，但能否持续维持“量价齐飞”仍是悬念。
格局重塑，没有谁能够高枕无忧
这场销量大战的背后，是技术、渠道、全球化与用户服务的综合较量。 零跑通过“高性价比+海外布局”双线并进；小鹏押注A级轿车与欧洲本土化生产；小米用互联网打法快速扩张渠道；蔚来则用多品牌覆盖不同价位段需求。 当二线品牌集体月销破万，传统“蔚小理”的壁垒已被打破，新势力的定义正在被重新书写。
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