“走出国门”的口号喊了多年，终于轮到二手车唱主角。这不，八月的南沙热闹起来，22个国家和地区的采购商扎堆前来，正经八百地想把广东的二手车买回家。南沙成了二手车的环球旅行起点，车轮下卷起的，可不只是黄沙。
作为东道主，南沙把二手车出口这事儿玩出了新花样。别以为“二手”就是捡破烂，出口场面可比什么首发新车还要气派。广东省委商务厅带队，地方政府、阿联酋总领馆、各路汽车大佬来到会场，足有700多人。这里既有严肃的官员，也不乏目光炯炯的采购商，像是一场国际版的“汽车双十一”，背后的期待不言而喻。
南沙这地方早就跟汽车干上了大事业。智能制造、全链条产业、自动驾驶，啥风口它都没落下。小马智行的自动驾驶，广汽丰田的联合制造，产业配套一应俱全。有了这样的家底，南沙自然成了出口大户。2024年“备案制”政策一推，二手车出口像屁股着了火，广东出口的二手车4.6万辆，比去年整年还多。阿联酋成了最大买家，人家不仅买得多，还买得勤快，同比增长1.5倍。南沙汽车口岸今年上半年二手车出口2.5万辆，比去年猛涨四倍。这气势，活脱脱坐实了“主阵地”的名头。
别说外地人，全国上下都看着广东。中国汽车流通协会副会长就说了，整个二手车市场正在加速跑步：中国上半年交易了957万辆，同比上涨2%。广东操着一口“广式普通话”，却带着全国数字化浪潮跑在前头，线上平台一统江湖，九成以上市场都覆盖。
出口这条路，本来就不是单打独斗。广东广物控股带着一众子公司“组团出海”，专业、贴心、开放。壹路汽车集团的钟丽红则表示，海外仓都准备得水泄不通，物流、仓储一条龙服务，交付周期大幅缩短，让二手车和国际买家“零距离”。
会场签约也是跟手撕快递似的，一个接一个：出口企业、服务商、国外商会……总之是资源整合、合作落地。会场外，几十台畅销二手车一字排开，不靠广告，全凭实力叫座。别以为只是走马观花，采购商们还去实地参观，亲自体验广东二手车的“内力”。
其实，外人最关心的是：广东凭啥能干到这一步？说到底，南沙三板斧砍得漂亮。
第一，港口是底气。南沙有华南最大汽车滚装港，几个万吨级泊位、百万平方米堆场，年吞吐能力超300万辆。国际航线八条卧虎藏龙、集装箱航线直通全球120多个国家。无论是海运玩花样，还是“海铁联运”，都让汽车“出海”不再是个传说。
第二，服务是法宝。五大出口服务基地在此落地，车辆上牌、转移、注销一站搞定，整车出口监管仓24小时开门，不怕你来得早，也不怕你走得晚。独有的“穗港汽车出口快线”，让出口车等待香港上牌的时间从14天砍到3天，硬是用时间换来了市场，降低了新能源汽车成本。
第三，政策是真金白银。无论是航运物流补贴，还是15%企业所得税优惠，“黄金17条”“稳外资3条”你方唱罢我登场。南沙对企业既有红包也有政策，真的不像别处只是雷声大，雨点稀。多一分诚意，外商自然乐意掏腰包。
说到底，南沙扮演了那个最可靠的“中间人”角色。一边是全球采购商热盼着高质量良心二手车，一边是广东制造铆足劲出口。南沙就把二者稳稳地架起了桥梁，既做管家也做搬运工，各得其所。
当下的南沙，正用“五港联动”的骨架支撑起全球市场。南沙欢迎全球企业来扎根，愿优质车源从这里驶向四海。不管你是准备大干一场的国际采购商，还是憋着一肚子干劲的广东车企，这里都铺好了红地毯。
这场出口盛宴，有的是机会，更有的是信心。谁说二手车出口是小打小闹？在南沙，二手车照样能架起中国制造通往世界的“金桥”。
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