先给大伙儿盘盘最近的新闻——2025年8月中旬，某老牌合资车企发了份半年财报，旅行车产品线销量同比下滑23，经销商库存堆到仓库顶；9月初成都车展上，某国产新势力原本高调宣传的"旗舰旅行车"撤展，销售私下吐槽"根本卖不动"。
这俩事儿放一块儿，把"旅行车叫好不叫座"的老标签又贴回去了。可偏偏这时候，9月16日享界S9T上市，上市1小时订单破5000台，24小时大定突破7500台，9月初线下门店试驾排到三天后，连平时只看SUV的奶爸群都在讨论"这旅行车有点东西"。
别人家旅行车在"凉凉"，它咋就"稳了"？
旅行车市场为啥总"雷声大雨点小"？2025年了还"叫好不叫座"？
翻开旅行车在中国的发展史，那真是一部"理想很丰满，现实很骨感"的血泪账本。
早在2000年初期，进口的沃尔沃V60、奥迪A4 Allroad就已经进入国内市场，懂车的人看到那修长优雅的车身线条，再瞧瞧那能装下全家行李还绰绰有余的后备箱，无不赞叹"这车才是懂生活的人该开的"。
可真到了4S店谈价格，销售顾问脸上的笑容就有点挂不住了——一个月能卖出去几十台就算不错，大部分时候月销量连三位数都上不了。
这种尴尬一延续到现在，只不过主角从进口车换成了国产车。2020年前后，国产车企也想在旅行车市场分一杯羹，有品牌推出过15万级的家用旅行车，宣传文案写得天花乱坠："兼顾轿车舒适性与SUV空间性""适合全家出游的全能车型"。
结果呢？
上市半年就匆匆停产，经销商在清库存时苦笑着总结："客户来看车的时候确实夸好看，但最后还是去隔壁展厅提SUV了。有人嫌后排头部空间不够，有人觉得花轿车的钱买个溜背造型不值当，更多人压根就没把旅行车当成购车选项。"
到了2025年，新能源车都已经卷到800V高压平台、固态电池这些黑科技了，可旅行车市场还是那个被遗忘的角落。
中国汽车工业协会的数据显示，旅行车在乘用车分类统计中通常被归入轿车类别，并没有单独的市场份额数据——这本身就说明了问题，连官方统计都觉得这个品类不够重要到需要单独列出来。相比之下，SUV车型占据了国内乘用车市场42的份额，轿车占比48，MPV也有自己的一席之地，唯独旅行车像个透明人。
这背后的原因其实挺复杂。
从消费习惯来看，中国消费者对"大"有着近乎执念的追求——车要看起来大气，空间要显得宽敞。SUV正好满足了这个需求：底盘高显得威武，车身方正看着敦实，往那一停就给人"我很能装"的感觉。旅行车呢？虽然实际装载能力不输SUV，但那低趴的车身、溜背的造型，在很多人眼里就是"变长的轿车"，缺少那种一眼就能看出来的"大"。
再从实用角度讲，旅行车也有自己的短板。
传统燃油旅行车为了保持流线型车身，后排头部空间往往会受到一定影响。一米八的大个子坐进去，头顶可能就只剩一拳的距离，长途乘坐会觉得压抑。而且早期进口旅行车动辄三四十万的售价，配置还不见得比同价位SUV丰富，这就让很多人产生了"旅行车=花冤枉钱买情怀"的印象。
旅行车一没找准自己的目标人群。
在欧洲，旅行车是中产家庭的标配，开着它去度假、搬家、日常通勤都游刃有余。但在中国，这个定位就显得尴尬了：追求实用的家庭用户会选MPV，觉得那七座布局更适合二胎三胎；追求驾驶乐趣的年轻人会选轿车或性能车；需要装载能力的会上SUV或皮卡。旅行车夹在中间，变成了"谁都能替代"的选项。
难怪有业内人士感慨："旅行车在国内市场就像一个优秀但不合群的学生，成绩很好（产品力不错），但就是交不到朋友（卖不出去）。"
每次车企推新款旅行车，媒体和车评人都会一顿猛夸，结果消费者看完测评视频转头就去订SUV了。
这种"叫好不叫座"的魔咒，一困就是二十多年。
就在整个旅行车市场死气沉沉的时候，享界S9T在9月16日的上市发布会上放了个大招——用一句话概括就是："既要轿车的操控，又要SUV的空间，还要新能源的省心。"
这话听起来像是营销口号，但仔细拆解下来，会发现它确实戳中了旅行车一以来没解决的几个核心痛点。
咱们先从最观的空间说起。
享界S9T的车身长度达到5160mm，轴距3050mm，这是什么概念？拿同价位的新能源SUV来对比，很多中型SUV的轴距也就在2900mm左右，享界S9T硬生生多出了15厘米。这多出来的空间可不是白给的，体现在后排腿部空间上——实际测试中，一米七八的成年人坐进后排，腿部空间还能多出三指的距离，翘个二郎腿都不成问题。
这就解决了传统旅行车"后排局促"的老毛病。
后备箱容积。常规状态下729升的空间，已经能轻松塞下四个28寸行李箱外加两个露营帐篷；要是把后排座椅一键放倒，容积飙升到1677升——这是什么概念？
基本上相当于一个小型搬家货车的装载量了。
周末想带全家去郊外露营，帐篷、折叠桌椅、烧烤架、冷藏箱，甚至皮划艇都能往里塞。相比那些号称"能装"但后备箱只有500多升的城市SUV，享界S9T的空间优势简是降维打击。
动力和能耗表现同样炸裂。
全系标配800V高压平台，纯电版车型在快充模式下，15分钟就能从30充到80，或者说充电5分钟就能增加200公里续航——喝杯咖啡的工夫，车就能从"续航焦虑"状态满血复活。这种补能速度，已经快赶上燃油车加油的效率了。而且百公里电耗只有13.2千瓦时，按照家用电价算，每公里成本还不到6分钱，比燃油车省了一半不止。
零百加速3.95秒的数据让人眼前一亮。
很多人对旅行车的印象还停留在"温吞吞的家用车"阶段，觉得这种车就该慢悠悠地开。但享界S9T用实际表现告诉你：旅行车也可以很"暴躁"。这个加速成绩，已经超越了绝大多数同价位的燃油性能车，甚至能跟一些入门级跑车掰掰手腕。
周末带家人出游的时候是温柔的"奶爸车"，自己一个人开的时候又能体验推背感，这种反差感确实很有吸引力。
价格策略。
起售价30.98万元，顶配也不过36.98万元，这个定价对标的是中高端SUV和轿车市场。要知道，同样配置和空间的进口旅行车，售价基本都在50万以上；就算是合资品牌的旅行车，配置稍微全一点也得35万起步。
享界S9T把价格打下来的同时，配置还一点不含糊：后排座椅带加热、通风、按摩三件套，方向盘加热、HUD抬头显示、全景天幕都是全系标配，连充电接口都考虑到了"双C口+12V电源"的组合设计——这意味着宝妈开车的时候可以给孩子的平板电脑充电，露营党可以用车载电源煮火锅。
对比一下市面上的竞品就能看出享界S9T的"性价比屠夫"属性。
同价位的新能源SUV，要么空间不如它大，要么配置没它全，要么智能化水平差一截。那些进口旅行车虽然品牌溢价高，但实际配置反而还不如享界S9T丰富——花50万买个进口旅行车，结果连座椅按摩都要额外选装，这搁谁身上都觉得不划算。
享界S9T就是瞅准了这个市场空白，用"高配置+低价格"的组合拳，把旅行车从"小众情怀"拉回到"理性选择"的范畴。
第三部分：旅行车市场的"死结"，享界S9T是怎么解开的？
旅行车在中国卖不动，归根结底不是产品本身有问题，而是一没找对方法去化解消费者心里的那几道坎。
老一辈人看旅行车，第一反应就是"这不就是拉长版的面包车吗？开出去没面子"；年轻人又嫌"后备箱大是大，但后排坐着憋屈，长途旅行反而累"；家庭用户最担心的是"空间大肯定油耗高，养车成本吃不消"。
这些顾虑层层叠加，就形成了旅行车市场的"死结"——消费者明知道旅行车优点多，但就是不敢买。
享界S9T能在一片红海中杀出来，最的是它把"新能源技术"当成了破局的利器。
传统燃油旅行车最大的槽点就是油耗高——因为车身长、重量大，百公里油耗往往要比同级别轿车高出2-3升，一年下来光油费就得多花好几千。这笔账消费者算得清清楚楚，自然不愿意为"大空间"买单。但新能源车完全颠覆了这个逻辑：电比油便宜一半，充电又比加油方便（很多小区地下车库就有充电桩），用车成本线下降。
享界S9T把这个优势发挥到极致——百公里电耗13.2千瓦时，按照家用电价0.5元/度计算，百公里成本才6.6元，比公交车都便宜。
这么一算，"养车贵"的顾虑自然就烟消云散了。
空间实用性上，享界S9T也动了不少脑筋。
传统旅行车为了保持流线型外观，往往会牺牲后排头部空间，导致乘坐舒适性打折扣。享界S9T采用了纯电平台架构，没有传统燃油车的发动机舱和传动轴占据空间，整个座舱布局更灵活。3050mm的轴距配合合理的车内设计，让后排头部空间得到了明显改善——实测数据显示，一米八的成年人坐进后排，头顶还能剩下两指的距离，完全不会有压抑感。
而且后排地板几乎纯平，坐三个成年人也不会因为中间凸起而感到局促。
这种"既要优雅外观，又要舒适空间"的平衡，正是传统燃油旅行车一做不到的。
定位上，享界S9T瞄准的是"家庭+个性"双重需求。
放眼20-30万价位段，家庭用户的选择其实挺纠结的：买MPV吧，那方方正正的造型实在谈不上美感，而且开出去总有种"拉客专用车"的既视感；买SUV吧，满大街都是同款，毫无辨识度可言；买轿车吧，后备箱又太小，装不下一家老小的行李。
旅行车恰好填补了这个空白——它有轿车的优雅线条，有SUV的装载能力，还有旅行车独特的溜背造型，开出去回头率不比小众跑车低。
对于那些既想要实用性、又不想随大流的消费者来说，享界S9T简是"量身定制"的选择。
更深层次看，享界S9T的成功还体现了一种"技术平权"的理念。
过去，旅行车市场基本被进口品牌垄断，那些欧洲大厂动辄开出五六十万的天价，配置还抠抠搜搜——什么座椅按摩、智能驾驶辅助，全都是选装项目，加起来又得多花十几万。这种"高价低配"的策略，让旅行车变成了少数人的专属玩具。
享界S9T反其道而行之，把800V高压平台、智能座舱、辅助驾驶这些高端配置全部下放到30万级市场，让更多普通家庭也能享受到旗舰级的用车体验。
这不是简单的"价格屠夫"打法，而是通过技术进步和供应链整合，真正降低了旅行车的门槛。
正是这种"不端着"的姿态，让享界S9T打破了旅行车"叫好不叫座"的魔咒。
第四部分：网友都在问这些问题，享界S9T真能"扛住"吗？
任何一款新车上市，质疑声总是少不了。
享界S9T虽然上市首日就拿下了5000台订单，但网友们的担心也很实在——毕竟买车是大事儿，光看发布会上的数据可不够，还得考虑实际用车中可能遇到的各种问题。
第一个被问得最多的问题就是保值率。
不少人担心："旅行车本来就小众，二手市场更冷门，三年后卖车是不是得亏惨？"
这个顾虑确实有道理。从历史数据看，旅行车的保值率普遍比SUV低5-10——同一个品牌，轿车三年保值率能到60，旅行车可能就只有55。但享界S9T有几个特殊情况：它是新能源车，而新能源车整体保值率这两年一在提升，2025年主流电动车的三年保值率已经能稳定在50左右，跟燃油车的差距越来越小；其次，享界S9T背靠华为生态，电池享有终身质保，这对二手车买家来说是个很大的信心保障——至少不用担心换电池的天价费用；最后，随着旅行车市场逐渐升温，二手车流通性也会相应改善。
当然，保值率这事儿没人敢打包票，但至少从目前的情况看，享界S9T不太可能出现"买了就砸手里"的极端情况。
第二个常见问题是关于后排空间的。
很多人看到旅行车，第一反应就是"后排中间肯定有大凸起吧？坐三个人得挤死"。
这确实是传统燃油车的通病——因为要给传动轴留空间，后排中间往往会凸起一大块，中间乘客的脚根本没地方放。但享界S9T用的是纯电平台，没有传动轴这个"绊脚石"，后排地板几乎做到了纯平。实际测试中，三个成年人并排坐在后排，中间的人腿能自然伸，脚下空间跟两边乘客基本一致。
短途通勤完全不会觉得憋屈，就算跑个两三百公里的长途，也不至于累到腰酸背痛。
这一点比很多SUV强太多了——那些号称"宽敞"的城市SUV，后排中间凸起跟小山包似的，坐上去就是遭罪。
还有人担心旅行车会不会像MPV一样被贴上"商务车"的标签。
这个顾虑主要是心理层面的——MPV那方方正正的造型，很容易让人联想到机场接送、公司通勤这些场景，开出去总有种"司机感"。
旅行车会不会也有这个问题？
从享界S9T的设计来看，完全不用担心。它的外观走的是简约优雅路线：溜背线条流畅自然，隐藏式门把手凸显科技感，整体气质更接近高级轿车而不是工具车。日常开出去，路人的第一反应可能是"这车挺特别的"，而不是"又是一辆拉人的商务车"。
而且旅行车本身就自带一种"生活方式"属性——开旅行车的人，往往给人一种"热爱旅行、追求品质"的印象，这种标签明显比MPV的"商务属性"更讨年轻人喜欢。
电池安全和续航衰减也是绕不开的话题。
新能源车发展到现在，电池技术已经相对成熟，但消费者的顾虑依然存在："电池会不会自燃？开几年续航会不会腰斩？"
享界S9T在这方面做了不少功夫。
它搭载的是800V高压电池包，采用了业界领先的热管理系统，即使在夏季高温或冬季严寒环境下，电池温度都能保持在合理区间，大幅降低了自燃风险。续航衰减方面，华为的电池管理技术已经在问界系列车型上验证过，实际表现还不错——正常使用三五年，续航保持率能在80以上，足够应付日常需求。
再加上终身质保兜底，消费者基本可以放心大胆地买。
充电便利性也值得聊聊。
虽然享界S9T支持800V快充，但有人担心："我家小区没充电桩怎么办？出门找充电站会不会很麻烦？"
这个问题确实因人而异。如果是生活在一二线城市、小区有固定车位和充电条件的用户，基本没啥压力——每天晚上回家插上充电枪，第二天早上满电出门，比燃油车还方便。但如果是没有固定车位、只能依赖公共充电桩的用户，就得提前规划好充电路线。
好在鸿蒙智行联合合作伙伴，已经在全国340个城市布局了8万多个充电站、50万个快充超充枪，主要高速路线上平均每50公里就有一个800V高压充电站，补能便利性已经不是大问题。
结语
随着消费升级和生活方式多元化，越来越多人开始追求"不随大流"的个性选择——不想开满大街都是的SUV，又需要足够的空间装下生活。旅行车正好契合这种需求。
再加上露营、自驾游这些户外活动越来越流行，旅行车天生的大空间和装载能力优势就凸显出来了。
享界S9T的成功，很可能只是一个开始。明年这时候，说不定就能看到更多品牌杀入旅行车赛道，把这个曾经的"小众市场"搅得热火朝天。到那时候，"叫好不叫座"的标签也许真能被彻底撕掉，旅行车也能像SUV一样，成为中国车市的主流选择之一。
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