8月23日，传祺越7的硬核数据和“三把锁”配置被全面曝光，并且宣布了嵌入式大梁的设计理念和38000N·m/°的扭转刚度，以及高达10000N·m的轮端扭矩，成为了方盒子越野圈新的“热点”。而且消息刚发布，我们就已经在各大论坛看到网友拿越7和钛7进行对比，甚至有不少老车主开着钛7去实地“挑刺”了。所以当嵌入式大梁和三把锁可以下放到20万级别的方盒子上、原厂改装接口到处都是的情况下，方盒子SUV算是进入了一个新的内卷阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当传祺越7发布之后，很多人会拿越7和钛7进行对比，甚至扬言钛7遭遇到了重大冲击，实际上，正如传祺工程师和部分资深车评的表述一样，越7和钛7只不过是异曲同工，为了让消费者拥有方盒子造型，解决颜值和实用兼顾问题。但是在媒体的采访中，尽管强调了上述观点，但是传祺还是倔强地重申了一个观点：“带大梁的车更能跑烂路”、“原厂无损改装才是真懂玩车”。
那么为什么传祺总在越7发布之后，要强调带大梁的车更能跑烂路，原厂无损改装才是真懂玩车呢？或者说为什么要急于拉踩呢？其实在我们看来，传祺如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，纯城市SUV的短板在哪里！
传祺表示，带大梁的车更能跑烂路，如果从结构维度上来说，没有问题！越7标称扭转刚度38000N·m/°，钛7则是没有大梁的承载式车身，但核心的问题在于，传祺的越7，为了这个大梁付出了重量和成本代价，钛7大多数的车型，日常通勤的油耗和舒适度是远超越7的，这是问题的关键。而且跑烂路脱困，是不包括日常城市代步的，日常代步加上偶尔去郊外，基本都在铺装路面上，而且钛7在城市里开着舒服、停车方便，越7带着大梁就只能忍受颠簸，关键的问题是，得有多闲，大家才会在乎那偶尔一次的越野体验呢？
还有传祺说了，原厂无损改装才是真懂玩车，因为在越7的模式下，接口都是预留好的，大家都可能用到加装的射灯，大家也都可能用到车顶行李架，所以从改装的角度来说，不会存在破线失去质保的情况。但问题还是一样，传祺汽车也不可能把所有的改装件都给你配齐，让这些改装件的兼容度保持完美甚至100%的水平，这一点传祺肯定是做不到的。
钛7或者说承载式车身，的确没有办法像越7那样，提供强悍的越野硬件，但是厂家也会提供成熟的电混系统保障，也就是到了日常通勤的环节，如果看重油耗和舒适，厂家就直接给你省了油钱了，所以主打城市的厂商，也不是不管越野需求，车子卖出去之后，改装市场“自生自灭”了，还是有方案的。那么和越7比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这台车确定就是城市代步神器，到了越野那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说钛7的短板了，那就是越野硬件的数量还是不够多，传祺发布越7的当晚，37处原厂接口和三把锁就已经宣发了，今年交车问题不大。而钛7卖了这么久，一共也没有几个原厂越野接口，因为钛7主打的就是城市舒适，不可能像硬派越野那样到处去装锁，好像没啥越野负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的城市北京，到近郊的某越野公园，全程不到100公里，大家可以搜索一下，除了出发城市有几个铺装路面，全程高速和沿路城市，基本上都没有适合钛7撒野的路段，但是在这100多公里，就有4个服务区适合越7展现脱困能力，这就是核心差距了，钛7不可能像硬派越野那样到处去跑烂路，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上玩轻量化的，只有传祺一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是比亚迪、长城等品牌，都主打硬派越野之后，形势就完全不一样了，相当于带大梁成为了主流技术，传祺这种混合结构变得小众了，这种变化，可能是传祺难以接受的。
所以城市SUV和硬派越野，本身就是两种技术路线，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是传祺需要频繁拉踩的原因，因为随着城市SUV的短板越来越少，舒适度越来越高，硬派越野的对比优势是在持续被削弱的。
