海牙那边举杯庆功的第二天，东莞的厂区机器全开了，欧洲那边的车间却已经在停产的边上了。
这事儿听起来挺邪乎的，荷兰政府9月30号发文件托管安世，当天就冻结了中方高管的权限，那感觉就像是直接抄了家。荷兰媒体更是激动，第二天头版头条就是果断出手，好像他们真就掌握了安世的灵魂。
可他们好像忘了，灵魂这东西虚无缥缈，真正的命脉在东莞那10万平方米的厂区里。那里有四千名工人，全球七成的功率芯片封装都在这儿，工程师三班倒，生产线灯火通明。欧洲那些知名车企，大众、宝马，用的关键零件，大多都从这条产线出去。海牙那栋大楼，说白了就是个研发转运站，连一条正经的封装线都没有。
中国的反应也快，商务部一道禁令下来：安世中国生产的芯片，一颗都不准流出去。
这下子，欧洲人彻底傻眼了。从10月6号开始，东莞这边的发货速度肉眼可见地慢了下来，售后支持也砍了一半。大众、宝马、斯堪尼亚这些大厂的函件像雪花一样飞过来，内容都差不多：库存见底，生产线停摆的风险已经按周来计算了。到了10月中旬，十五家欧洲车企干脆联名上书欧盟，话说的很直白：再过两个礼拜没货，大家就都别干了，全面停工。
荷兰那位经济大臣卡雷曼斯，前一天还嘴硬说国家安全高于商业利益，第二天就被自己国家的零部件协会堵在门口质问。要知道，光一个斯堪尼亚的年产值就占了荷兰GDP的1.2%，它的车间要是停了，税收、就业、物流全都得跟着瘫。
就在欧洲车企急得团团转的时候，中国商务部又公布了个61号公告，内容更狠：只要含有0.1%中国成分的境外稀土出口，都得经过审批。芯片这东西，离不开高纯度稀土，而全球九成的产能都在中国。这一招，等于是直接掐住了欧洲供应链的要害。
据说卡雷曼斯深夜给北京打了个电话，得到的回复就一句话：先撤销托管再谈。
还没等荷兰人想明白，10月18号凌晨，安世中国直接切断了和总部的所有IT接口，ERP、物流、财务系统全部迁回了本地服务器。海牙那边的托管团队一觉醒来，发现自己登不上系统了，对着一堆空办公室和停机的电脑，手里就算有再多图纸，也变不出一颗实实在在的芯片。
10月23日，安世中国一封邮件群发给所有欧洲客户，定了三条新规矩：第一，以前的旧合同全部作废，要货就得重签协议；第二，以后别用欧元了，全部改用人民币结算；第三，给欧洲的出货量得看国内市场的需求来动态调整，说白了，就是得排队。
欧洲客户彻底没脾气了，乖乖排队，预计缺货期至少六个月。反倒是国内的新能源车企捡了个大便宜，增量产能向内倾斜，订单比上个月猛涨了两成。
荷兰总部那边算了笔账，当场就吓出一身冷汗。原本中国区占了集团48%的营收，现在资金全留在了境内，他们想分红，得看窗口指导的脸色。欧盟高层紧急开会，讨论什么战略供应链自救，结果发现短期内根本找不到替代的厂商。安世跟意法、英飞凌一样，都是全球少数几家车规级大厂，这个产能缺口，根本没人能补上。
到了10月底，德国三家整车巨头坐不住了，派了代表直接飞到中国，希望能跳过荷兰总部，直接跟东莞签长期订单锁定产能。他们提出来的条件也相当有诚意：预付货款、共同研发、人民币结算，只要能保证芯片不断供，一切都好说。
海牙总部的气氛就更尴尬了。托管代表还想着怎么把技术转移走，工程团队已经人心涣散，不少核心人员递了辞呈，准备转投亚洲的同行。荷兰议会的听证会上，反对党直接质问官方：这事是不是被美国人推着走的？官方闭口不答。
产业链这东西，早就盘根错节地锁在了一起，脱离现实去硬扣帽子，最后只会让整个供应体系直接熄火。现在，球又踢回了荷兰人自己脚下。
问题是，他们还有得选吗？
全部评论 （0）