说起座驾这事儿，现如今大伙儿都门儿清得很，尤其是相中MPV的，那更是锱铢必较。
小鹏X9这车，自打去年底面世，热度就没消停过。
这不，近来又搞了个“鹏友来问”，专程解惑车主们关于迭代、休憩模式、轮胎等等的疑虑。
您说，眼下车企咋都这般看重“驾乘体感”？
往昔车企高高在上，如今恨不得把用户捧成祖宗。
这背后，自是车市鏖战正酣，谁也不敢懈怠。
此次小鹏X9的回应，着重阐述了几个关键点。
一是休憩模式，下半年排期，还着重强调“不断电”机能。
这“不断电”仨字，简直戳中了露营发烧友的G点。
您琢磨琢磨，开着MPV去野营，车里能当个移动电站，那该多惬意？
不过，也有人觉着，休憩模式这玩意儿，莫不是有点“花拳绣腿”？
毕竟，真要深度扎营，专业的营地装备还是不能少。
车企捯饬这些琳琅满目的机能，是不是有点舍本逐末？
但换个思路想想，锦上添花，总归是好的，没准哪天就派上用场了呢？
再聊聊脚上的家伙事儿，轮胎。
小鹏X9的胎宽是235，有人就犯嘀咕，这般纤细的轮胎，能不能扛得住这么大一辆车？
小鹏的说法是，这是专属定制的Highload轮胎，荷载系数更高，况且235的胎宽在能耗和操控之间找到了黄金分割点。
这番说辞，听着好像颇有见地。
但轮胎这事儿，安危为上。
倘若真有车主对轮胎心存芥蒂，估摸着还得自掏腰包换更好的。
归根结底，安全这事儿，谁也不敢掉以轻心。
还有个重头戏，便是24款小鹏X9的静谧性臻享。
简单来说，就是让车内更静谧。
升级囊括A柱饰条、分缝饰条、吸音海绵等等。
升级效果嘛，官方宣称能优化1dB(A)。
这1dB(A)是个啥段位？
坦白讲，寻常人估计很难辨识出来。
但小鹏这回针对老车主搞NVH关怀方案，这姿态值得点赞。
究其根本，提车回家，发觉有噪音问题，心里面定然不舒坦。
车企能主动纾解，也算是恪尽职守的体现。
只是这静谧性升级套装数量捉襟见肘，得提前预约，搞不好又得秒光。
掰开了揉碎了说，现在造车，不仅只是造个铁壳子、装个发动机这般简单粗暴了。
用户要的是全链条的体验，从购车前的问询，到用车后的售后，每个环节都得精益求精。
当我们习以为常地将车企的角逐看作是技术和价格的博弈时，是否忽略了用户运维也是至关重要的构成要素？
现如今汽车江湖厮杀得这般惨烈，车企们也真是挖空心思。
各种新颖的概念、层出不穷的机能如雨后春笋般涌现。
但说到底，车还是要回归到代步工具的本色。
安全、耐用、好开，才是立身之本。
而那些眼花缭乱的机能，就像餐后甜点，偶尔品尝一下怡情，但终究不能当饭吃。
小鹏X9的这些“鹏友来问”，实则也折射出当下汽车业的一个切面。
车企们倾力倾听用户的呼声，精益求精地改进产品和售后。
但归根结底，用户买不买单，还得看车本身够不够硬核。
与其说这是车企在“跪舔”用户，莫若说是市场规律倒逼车企们更加脚踏实地。
归根结底，消费者也不是傻子，谁家的车靠谱，谁家的服务到位，心里面跟明镜似的。
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