哎，这个月的新势力销量真是让人看呆了。写到这里，我都想问一句：这些数据背后，究竟是真火热还是车企自己炒出来的？但没办法，这都成行业现象了，也只能边看边琢磨。
先说零跑，这次达到了70300多台。这个数字我估算了下，可能是油改电车特有的售价区间优势。之前我翻了下去年同期的销售，差不多是去年十月的1.8倍，有点震撼。其实也不是突然冒出来的，背后有两个明显的原因：一是去年还没有这么多产品标配智能化配置，二是供应链的逐步稳定。和其他车企比，比如比亚迪、吉利，零跑的扩展其实满足了那类中规中矩家庭用户的需求。唯一让我好奇的是，这些零跑卖到哪里去了？是不是全国各地都能装到，还是集中在某些省份？东北这边的网点少，感觉零跑的销售主要还是偏南方。
再看看极氪，61636台，虽然和去年同期比增长只有9.8%，但还是历史新高。为什么增长慢？我猜除了市场成熟度，极氪的价格是个窄门。特意去查了它的车价，基本都在20万上下，有点类似理想ONE那样的价格区间，而相比起同级别的蔚来、小鹏，极氪更偏偏中偏高。市场上明显能感受到：二三线城市用户对它的接受度还不高，主要的用户还是一线城市的刚需阶层。不得不说，极氪最近的车确实不错，就那内饰和科技配置，略有随身带WiFi的感觉，用户体验上比一般自主品牌好一点。
说到创新，尤其让我关注的是：这些新势力在R&D上的投入有多少呢？我总觉得，这里还藏着好多看不见的门道。以前我跟一个供应链朋友聊过，供应链就像餐馆的原材料，谁原材料更稳定，谁就能更准时出货，但其实核心还是研发。很多品牌的研发在早期是靠跟跑，但投入少，需求多变，一不留神就掉队。所以，零跑近几年能突飞猛进，是不是其实在研发上提前布局了一些黑科技？我觉得可能有，毕竟在智能辅助或快充技术上，都能看到零跑的影子。
到了小鹏，销量却在42000左右，创造了月度新高。这个我特别喜欢的品牌，做工的反差一般，掉链子也不少。比如之前我试驾过几款，操控还不错，但LED灯显得廉价了点。这让我困惑：他们为什么还是敢坚持大幅度扩产呢？有人说，小鹏的销售其实也是靠拼装起来的——多款车型的共享平台，然后在细节上进行区分。这听起来可能有点荒谬，但实际上我也怀疑：是不是小鹏其实在利用软装取胜？比如UI的快感、APP的流畅性，还有车机系统的快准稳。而且，小鹏的定位偏年轻，路线清晰，也不靠豪华，用户的体验需求也没那么多复杂。这个靠谱，但也不是长久之计。
你知道吗，我刚才翻了下我的手机相册，找到几张我朋友去年在看车时拍的照片。那天刚好是在一个车展上，朋友说：哎，这个品牌都像个快时尚，更新很快，但耐穿恐怕也只是个传说。说得挺准的。市场越做越碎，车企在争夺年轻消费者时，也不断在变着花样。
再说蔚来，92%多的增长，12000台左右的单车销售量，还是挺让人刮目相看的。过去两年，蔚来一直强调用户粘性，就是会员制、换电站网络，把用户做得像俱乐部。也许这就成了它的护城河吧。不过我在想：这样的策略能持续多久？毕竟换电站 expenses 不低，能不能靠创新降成本？我觉得这个问题挺难把握的。
我们还没有聊到米家（米哈鲁的汽车），销售量估算超过40000台。这个不确定因素比较多，也算是新来的网红。他们做的车算不上高端，但价格略低，靠屈中求生。其实我挺困惑的，米家的车到底靠什么赢？技术还是粉丝经济？或者说，可能还是看中背后那亿级的用户基础，直接来这边打个广告？
I guess，这次的行业热潮，不能只看销量数字。其实每个品牌背后，都有一个深藏不露的战场。零跑的扩张、极氪的转型、小鹏的技术创新、蔚来的用户粘性，甚至新入场的米家又带来了什么新的变量？我觉得，借由这些数字，还能看到一些行业的潜流。一个让人琢磨的问题：你觉得，除了价格和科技外，这些品牌能不能还在不断试错的过程中，找到一种更长久的核心竞争力？真正能长跑的，是不是只有那些懂得供应链平衡+研发沉淀的车企？
这次的销量数据里，有没有什么暗流？我还没细想过，可能还会有一些小城市的销售分布没有统计出来，北方的绿牌车到底还剩几成？也许，下次去二手市场看看，会发现不少去年刚买的新车成了存货。想着，也挺有趣。
（这段先按下不表）您觉得呢？这些新势力的野望究竟能走多远？还是说，行业的天花板就这么高，真正的差异还得看谁能在用户心中扎根更深一点。带着这些疑问，继续观察吧。毕竟，谁都不敢说最后赢家一定是谁，但可以肯定的是，场上的变数变得越来越多了。
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