2025年，新能源车的下一个“战场”在哪？不少车企都给出了答案——智能化，更严格意义上说是智驾。
比亚迪作为头部企业，率先出击。近期，在深圳总部召开智能化战略发布会，重磅发布全民智驾战略，并且一下子上市21款车型，搭载天神之眼 C/天神之眼 B智驾系统，覆盖7-20万级，即使售价最亲民的海鸥，也能实现高快领航辅助（HNOA）。
具体来看，包括了王朝网与海洋网主流热销车型：秦PLUS DM-i、秦PLUS EV、秦L DM-i、汉EV、汉DM-i、元UP、宋L DM-i、宋PLUS DM-i、宋PLUS EV、唐DM-i、唐EV、海鸥、海豚、海豹05 DM-i、海豹06 DM-i、海狮07 DM-i等。
此前1月15日，比亚迪新技术研究院院长杨冬生表示，未来高阶智驾会进一步下放，10万元级的车都应该配备，短短一个月后，便兑现承诺。
比亚迪希望通过“天神之眼”系统，让每一个人都能享受高阶智驾，达到智驾平权。
普遍认为，智驾作为下一个“风口”，随着技术的不断完善，大量车企将实现商业应用。比亚迪作为“巨无霸”企业，此次大力入局，无疑将加速推动智驾下沉，有望助力2025年成为高阶智能驾驶的元年。
2023年7月，“天神之眼”第一次出现在人们的视野当中，在腾势N7智能SUV的发布会上，比亚迪宣布该车搭载“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统。
随后，比亚迪“天神之眼”驶上快车道，2024年后动作频频。
2024年1月，璇玑架构发布，将电动化与智能化高效融合。
2024年4月，代客泊车功能上线。
2024年5月，无图城市领航深圳开放。
2024年6月，无图高快领航全国开放。
2024年8月，BAS 3.0+、易三方泊车发布、易四方泊车上线。
2024年10月，无图城市领航开放7城。
2024年11月，无图城市领航开发19省市。
2024年12月，无图城市领航全国都能开。
“天神之眼”采用比亚迪自研的智能芯片与算法架构，并整合头部企业的计算平台，可实现软硬件深度融合。
目前，比亚迪天神之眼共包含三套技术方案，天神之眼 A - 高阶智驾三激光版（DiPilot 600）、天神之眼 B - 高阶智驾激光版（DiPilot 300）、天神之眼 C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100）。
其数字以平台算力为划分标准，智驾芯片分别为双Orin X、单Orin X、Orin N芯片。
天神之眼 A主要应用在仰望品牌；天神之眼 B主要在腾势品牌，以及比亚迪品牌中端车型；天神之眼 C搭载比亚迪品牌入门车型。
此次上市的21款车，大部分搭载天神之眼C，由5个毫米波雷达、12个摄像头、12个超声波雷达，共29个感知元件组成。
摄像头采用被称为“二郎神”的前三目800万像素摄像头，包括2颗120度广角+1颗30度长焦，具有看清远处、精准测高的能力，再通过算法生成10倍稠密点云、堪比激光雷达。
系统也支持提前预瞄，识别前方物体的宽度、高度或深度探测精度可达1厘米。
比亚迪之所以能把这套系统做到10万级，原因是比亚迪拥有强大内部供应能力，比如毫米波雷达是自研，成本比外购产品少一半。
算法层面，公司高速NOA算法已经完成自研开发；城区NOA算法使用供应商+自有方案，短期通过外部合作形成规模交付，中长期则凭借销量、成本优势，实现智驾数据快速积累，进而助力其城区NOA算法自研，最终完成算法全栈自研和量产，缩小与当前头部车企的差距。
比亚迪DP100/300/600将在2025年大规模上车，相比2024年预计将增加250万辆以上高阶智驾车型。
目前，比亚迪全面自研智驾，拥有超过5000名智驾工程师、自建AI超算中心，累计销售超过440万台搭载L2及以上功能的车辆，有中国最大的车云数据库，覆盖从城市到乡镇、从日常到极端的多种场景，内部预计1-2年可形成算法优势。
相对于技术演讲，实际体验带给了我真正的感官冲击。我们拿到的是一款售价9.98万元的海豹06DM-i，该车全新智驾版车型全系标配“天神之眼”DP100系统。
由于车企爱“吹牛”，经常把没有实现的功能当卖点，所以当我上车之后，反复确认，它现在是否可以实现高快领航（HNOA），就是根据设定的导航，自动行驶。工程师明确答复“是的”。当然，目前DP100仅支持高速、快速路领航，不支持城区。
随后我再次确认，这个高快领航是可以自动变道，无需拨动转向灯；可以自动进出匝道？答案是确定的。
当中控屏幕显示高快领航可用的时候，通过按下方向盘左侧的“智驾”拨片，功能就一键开启了。
我先来说结论，一路的行驶中，海豹06DM-i的高快领航“完全可用”！成熟度高，整体表现稳如“老司机”，控制细腻精准。在自动跟车时，提速、刹车丝滑，没有明显的顿挫感，可以打90分。
面对斜插过来的车辆，可以根据车速、相对距离进行车速控制，而不是突然刹车，相较一些更激进保守的操作，它在体感上更加舒适。
整个体验过程，最超出预期的是智能变道，它的逻辑达到了“类人化”的水平。
举一个例子，我们从匝道驶上环路时，车辆处于最右，这里慢车最多，当我注意到左侧无来车，正要主动并线时，DP100恰好同样选择并线，与车主意愿同频，这大大增强了用户满意度。
此后路段也遇到了几次慢车，它都能“摸准”我的意图，并线时机不早不晚。
除了它拥有29个感知硬件，可以自动监测前车及旁车道情况，还因为BAS 3.0+ 行泊车算法架构，可以云端挖掘并学习大量老司机的开车习惯，最终实现更拟人、低延迟、高安全的智驾体验。
此外，新车全系升级为DiLink 100智舱系统，屏幕渲染也进行了提升，每次变线都有清晰的车道级导航指示，信息简单明了。
在进出匝道方面，它能精准识别，提前汇入车道，整个过程游刃有余，驶出匝道时也会“观察”前后左右车辆，进行合理提速，令人安心。
只有一点，我认为需要改进，就是通过匝道的大曲率弯道速度太慢，已经造成了拥堵，可以适当进行优化。
除了领航辅助，自动泊车领域也是争夺焦点。比亚迪目前有全场景自动泊车技术，自建超5万平方米的泊车专项试验场，覆盖超300种泊车场景。
其中极窄车位（车宽左右各+30cm，车长前后各+35cm）、代客泊车都有很多实际的用车场景。
所谓代客泊车，也是“自动驾驶”的一部分，可以将用户从停车、锁车等繁琐流程中彻底“解脱”出来，实现“下车一键锁车泊入”。它基于车辆多传感器融合技术、定位技术和规控技术，满足车辆在复杂场景下的泊入泊出。
代客泊车有一种场景很真实，当停放车辆碍事，需要挪动时，在可用条件下，车主可以直接远程操作，避免跑去亲自处理，大大提供了方便。比亚迪表示，该功能无需提前建图和准备，户外室内，随时随地可用。
当遇到极窄车位，用户可以下车，并在离车辆5米以内的范围，使用手机蓝牙与车辆连接，进行遥控泊车。该系统支持水平、垂直、斜列车位泊入，有效解决了下车不方便的情景泊车。
除此之外，我们经常会遇到没有标准车位的情况，甚至无划线的区域，比亚迪提供的自选车位泊车、无划线空间车位泊车，有效地解决了这些“非标准答案”的问题。
2024年，比亚迪销量达到427.21万辆，同比增长41.26%。2025年1月，凭借 300538 辆的成绩，再次稳坐新能源销冠宝座。但比亚迪丝毫没有“停手”的意思，它将智驾能力下放到10万级产品，让行业为之一振。
从此次发布会来看，比亚迪带来的天神之眼 C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100），具有成熟可靠的高快领航辅助能力，不管是前后跟车，还是智能并线，执行决策的过程都符合人类意图，用户体验可以称得上“舒心”。
比亚迪作为全国规模最大的车企之一，其产品覆盖广、价格梯度大，此次21款车型加码“天神之眼”，无疑将带动整个汽车行业在智驾领域纵深发展，智驾平权的时代也许真的要来了。
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