有没有想过，其实我们买车，除了那些看得见的配置和数据，更在乎的可能是一种“感觉”？比如，坐进车里，关上车门那一刻，世界突然安静下来的那种感觉。五菱最近又开始“卷”了，这次它把矛头指向了很多人可能忽略，但一旦体验过就离不开的——静谧性。
别急着看它那至高4.8万的优惠，或者大五座空间啥的，先来说说耳朵的感受。他们在五菱星光S这车上，花了不少心思让它变得“悄悄的”。
全车用了足足45处声学包覆盖，听起来有点玄乎，但实际效果就是把噪音尽量挡在外面。特别是车门内板，吸音棉的覆盖面积竟然高达90%，想象一下，就像给车门穿了件厚实的静音外套。
前围、地板这些地方也没放过，用了好几层吸声和隔声的材料组合。这可不是简单贴两块棉花，是要考虑不同频率噪音的阻隔效果的。
更绝的是前排的双层夹胶隔音玻璃。前门玻璃厚度有4.36毫米，前挡风玻璃更厚，达到4.76毫米。中间那层高分子材料是关键，它能像海绵一样吸收和过滤掉很多外界的噪音。
这就意味着，开在路上，风噪声、胎噪声会被大大削弱。对于增程车型来说，发动机启动时的噪音也是个挑战，但这套隔音系统也在努力把它隔绝在外。
坐进车里，那种感觉立刻就不一样了。即使车外喧嚣，车内也能保持一份难得的宁静。这种静谧性，让宽敞的大五座空间体验更上一层楼。
五菱星光S的车身长度是4745毫米，轴距2800毫米，是个标准的紧凑型SUV身材。但内部空间利用得不错，尤其是后排，525毫米的座椅长度，175厘米的朋友坐着双腿也不会觉得空荡荡。
座椅材质是仿皮的，摸起来和坐起来都挺舒服，承托力也在线，没有那种廉价感。靠背角度还能调，长途坐着也没那么累。在安静的环境下，这份舒适感才更容易被放大感知。
而且，后排座椅支持40:60比例放倒，能增加后备箱空间。更有意思的是，它还能联动放倒副驾，直接弄出一个超长的空间，一个人出去玩或者搬点大件东西，空间灵活得很。
动力方面，它提供了纯电和插混两种选择。纯电版搭载204Ps的前驱电机，动力足。电池是60kWh的神炼电池，CLTC续航有510公里，日常通勤或周边游完全够用。
纯电车本身就安静，再加上这车的NVH处理，启动和低速行驶几乎没声音，非常丝滑。2C充电倍率，快充只要0.33小时，补能效率也高，减少了续航焦虑带来的烦躁感，让纯电出行的安静体验更完整。
神炼电池的安全性也挺到位，MUST一体化电池包、航空级高强钢电池箱，还有24小时云端监控，软硬件都做了保障，避免碰撞或剐蹭引发意外，开着也更放心，毕竟安全是享受安静的基础。
插混版用的是1.5L灵犀专用发动机，热效率高达43.2%。配合高效热管理，发动机大部分时间都在高效区运行（占比92%）。电机峰值驱动效率97.3%，E-CVT变速箱传动效率98%。
我们试开了一下，纯电起步灵敏不窜，很顺畅。即使在亏电状态下，发动机介入后动力输出依然稳定有力，没有那种后劲不足的感觉。重点是，发动机介入时的噪音控制得不错，没有突兀感。
插混版CLTC纯电续航有60公里和130公里可选，综合续航能达到1100公里。这意味着大部分日常通勤都能用纯电模式，享受极致的静谧。即使跑长途，发动机介入时的噪音也经过了优化，长途驾驶的疲劳感会降低不少。
内饰设计偏简约风格，中控区域做了上下双层。上面保留了一些常用实体按键和杯架，方便驾驶员操作。岛台下方是镂空的储物格，随手放点杂物挺方便，而且不显凌乱。
8.8英寸仪表盘和15.6英寸中控大屏提升了科技感。车机功能挺全，高德地图、车联网、4G、OTA升级都有。语音操控反应快，软件切换流畅，比想象中实用，在安静车厢里，语音指令识别率也更高。
外观方面，纯电和插混版设计差不多，前脸细节有点区别，纯电下包围是方形镀铬，插混是横向镀条。整体线条圆润饱满，分体式大灯看着挺精神。侧面轮廓舒展，车顶微向下压，小尾翼增加了一点运动感。不过外观这东西，跟静谧性关系不大，更多是个人喜好。
辅助驾驶方面，全系标配了定速巡航和前车驶离提醒，这些基础功能挺实用。L2级智驾和540°全景影像是高配车型才有的，这倒也符合家用车的定位，把成本花在更看得到摸得着的地方。
所以你看，五菱星光S这次卷，不光是价格卷（毕竟现在至高优惠4.8万，详情还得问经销商），它还悄悄地在“看不见”的静谧性上下了功夫。对于家用SUV来说，空间够大、动力够用、续航不愁是基本盘，但能在这些基础上，再提供一个足够安静舒适的乘坐环境，尤其是对于经常载着家人出行的消费者来说，这份“静”的价值可能比那些花哨的配置更打动人。预算不太多又想买家用SUV，同时对车内安静程度有要求的话，星光S确实是个值得去店里亲自感受一下的选择。
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