咱们在路上开车，尤其是在高速上，可能都碰到过这么个有点让人摸不着头脑的场景：一辆外形挺酷炫、看着就很有科技感的新能源车，却不紧不慢地在中间车道或者慢车道上行驶，速度可能也就八九十公里每小时，跟它那个“零百加速”几秒几秒的宣传形象反差巨大。
你超过它的时候，可能还会下意识地看一眼车尾，发现贴着“增程版”之类的字样。
这时候很多人心里都会犯嘀咕，这车主是新手上路，还是就喜欢这种慢悠悠的驾驶风格？
明明是能用电也能用油，动力参数看着也挺唬人的，怎么到了实际路上就变得这么“佛系”了呢？
其实，这背后并不是车主们不想开快，而是增程车这种技术路线，在某些情况下，藏着一些让车主们不得不小心翼翼驾驶的“难言之隐”。
咱们今天就来把这事儿掰开了、揉碎了，好好聊一聊，为什么有些增程车在路上会显得那么“龟速”。
首先得说清楚，增程车到底是个啥。
简单理解，它本质上是一辆电动车，轮子始终是由电机驱动的。
但它又比纯电动车多了一样东西——一个汽油发动机，我们管它叫“增程器”。
这个发动机不直接驱动车轮，它的唯一任务就是烧油发电，然后把电存进电池里，或者直接供给电机使用。
这么做的好处很明显，就是解决了纯电动车的里程焦虑，没电了就去加油站加油，跟开油车一样方便。
听起来是不是很完美？
既享受了电车的安静平顺，又没有充电的烦恼。
问题就出在这个“烧油发电”的过程上。
在电池电量充足的时候，比如电量在百分之三十以上，增程车开起来跟一辆纯电动车没任何区别。
电机驱动，动力响应特别快，踩下踏板车子就往前窜，又安静又顺滑，在市区里开简直是享受。
这时候的车主，那是信心满满，感觉自己开的就是未来科技。
可一旦遇上长途出行，电池里的电用得差不多了，比如说掉到了百分之二十这个警戒线以下，情况就可能发生一百八十度的大转变。
为了保护电池，防止过度放电损伤电池寿命，车辆的管理系统会自动介入，开始限制电机的输出功率。
这就好比一个运动员，跑了很久之后体力不支，教练就会让他降速，不能再冲刺了。
反映到车上，就是你感觉车子“没劲儿”了。
有些早期的或者增程器功率比较小的车型，动力限制得会特别厉害，最大功率可能直接被砍掉一半。
原来零百加速六七秒的车，现在可能需要八九秒甚至更长。
这个变化在高速上超车时会变得特别要命。
想象一下，你跟在一辆大货车后面，看准了一个机会，准备变道超车。
你像往常一样深踩油门，心里想着车子会像离弦的箭一样冲出去，结果车子只是不情不愿地、慢悠悠地提速，半天超不过去，跟大货车并排跑着。
这时候旁边车道可能还有车快速接近，那种被卡在中间进退两难的紧张感，经历过一次就绝对不想再经历第二次。
所以，很多有经验的增程车主，一旦发现电量不多了，就会变得格外谨慎，不敢再轻易做一些需要急加速的动作，自然而然地，车速也就降下来了，安全第一嘛。
他们不是不想快，是真的不敢快，因为关键时刻车子可能不给力。
其次，就是那个让很多车主心里滴血的问题——油耗。
增程车宣传的一大亮点是省油，在市区里，电量充足的情况下用电，或者发动机在最高效的转速下不紧不慢地发电，油耗确实可以控制得很低。
可一旦上了高速，尤其是在亏电状态下，这台增程器就得拼了老命工作了。
高速行驶本身就需要很大的功率来克服风阻，这时候增程器不仅要发出足够的电来维持车辆高速行驶，还得抽空给电池充点电，简直是超负荷运转。
这就好比让一个平常只负责慢跑的人，突然去参加百米冲刺，他能跑，但会累得气喘吁吁，效率极低。
反映到油耗上，就是数字会变得非常难看。
不少车主都反映，自己的增程车在亏电跑高速时，百公里油耗能轻松上到8升、9升，有些车型甚至能超过10升。
这个油耗水平，比同级别的很多纯燃油SUV还要高。
这就形成了一个很尴尬的局面：一辆挂着新能源牌照的车，在某些工况下竟然比油车还费油。
车主们开玩笑说自己是“满电一条龙，亏电一条虫”，这可不是瞎说的。
面对这样的高油耗，最直接有效的省钱办法是什么？
就是降低车速。
物理学告诉我们，车速越快，风阻越大，能耗是呈指数级增长的。
有测算表明，车速从120公里每小时降到100公里每小时，能耗能降低将近百分之二十。
为了让油表下降得慢一点，也为了让自己的钱包不那么受伤，很多车主就主动选择了“经济时速”，在高速上保持90到100公里每小时的速度行驶。
所以你看到他们开得慢，其实人家是在精打细算地省钱呢。
还有一个比较影响体验的因素，是噪音。
电车的一大优点就是安静。
但在亏电状态下，增程器一旦启动，特别是高负荷运转的时候，那份宁静就被彻底打破了。
尤其是一些早期车型用的小排量三缸发动机，运转起来的噪音和振动会比较明显，声音听起来单薄又嘶哑，跟拖拉机启动似的，完全没有高级感。
开着一辆几十万的车，一加速，发动机舱里传来这样的声音，不仅自己听着难受，感觉也很掉价，生怕路人投来异样的眼光，以为这车出什么毛病了。
为了维护那份体面和驾乘的舒适感，很多车主也会下意识地温柔驾驶，尽量不让发动机进入那种声嘶力竭的状态，结果就是车速自然也快不起来了。
当然，我们也要看到，这些问题更多是出现在早期或者技术方案不够成熟的增程车型上。
技术总是在不断进步的，这也是中国汽车工业一个特别了不起的地方，就是迭代速度非常快。
现在市面上新一代的增申博车型，比如理想、问界等品牌推出的新款，已经针对这些痛点做了大量的优化。
它们换上了专门为增程系统开发的、排量更大、热效率更高的四缸发动机，发电能力更强，效率也更高。
这就意味着，即使在亏电状态下，它们也能提供充足的电力，保证车辆的动力性能不会有明显衰减，同时高速油耗和噪音也控制得相当出色。
所以，增程车“龟速”的现象，正在随着技术的成熟而逐渐成为历史。
我们今天看到的那些慢悠悠的增程车，更像是一个技术发展过程中的时代印记，它提醒着我们，任何一项新技术的普及，都必然会经历一个从不完美到逐步完善的过程。
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