“外资都跑了！”
这话你是不是听得耳朵都快起茧了？
每天打开手机，各种消息都在说，谁谁谁又要撤了，好像咱们这儿明天就没人来做生意了。
气氛搞得挺紧张。
但真的都跑了吗？
咱们先不聊那些天天挂在嘴边的美国公司，先看看另一拨人，一拨我们印象里最精明、最保守的人——德国人。
就说大众、宝马、奔驰这“三驾马车”吧。
他们最近在中国干了啥？
跑路？正相反，他们在中国踩油门的脚，就没松开过。
大众集团，直接掏了几十亿欧元，不是建厂卖车，是在合肥搞了一个智能电动车的研发和采购中心。
你品品，研发中心。
宝马更狠，哐当一下，上百亿人民币砸进了沈阳的生产基地。图啥？就为了生产他们下一代的电动车，“新世代”车型。
奔驰也没闲着，新的研发中心，落在了上海。
这就奇怪了。
一边是“赶紧跑”的风声，一边是德国人真金白银地往里冲。他们傻吗？
当然不。
在德国人眼里，中国早就不是那个只能卖车的地方了。这里是全世界电动车、智能驾驶技术斗得最凶的“斗兽场”，是创新的源头。
他们现在玩的，叫“在中国，为中国，发往世界”。
在这里研发最牛的技术，生产最酷的车，不仅卖给中国人，还要卖回欧洲，卖到全世界去。
这跟我们听到的“撤离论”，完全是两码事。
好，说回大家最关心的苹果和特斯拉。
它们真要打包走人吗？
所谓的“撤离”，说白了，就是一句大白话：鸡蛋，不能都放在一个篮子里。
这叫风险管理，是老板们都会干的事。
苹果确实在印度、在越南投了不少钱，想搞个“中国+1”。
这没错。
但想在那些地方，复制一个跟中国效率一模一样的供应链？
太难了。
那根本不是建几个厂就能搞定的事。更像是个备份，一个Plan B，而不是要彻底换掉谁。
再看特斯拉。
又是裁员，又是传闻要去印度建厂，听着是要跑。
可你看看上海那个超级工厂，现在依然是特斯拉全球最赚钱、效率最高的生产基地。新款车一出来，买的人照样排队。
生意好着呢，为什么要走？
所谓的调整，不过是全球业务的优化，哪个老板不想成本更低一点呢？
那为什么大伙儿都觉得他们想走，又走不了？
因为这里有一堵看不见的“墙”。
这堵墙，不是砖头砌的，是几十年时间，用无数工厂、工程师、技术工人、物流网络，密密麻麻编织起来的一个“生态系统”。
这么说可能有点空。
我给你举个例子。
在深圳，你要做一部手机，上千个零件的供应商，可能都在方圆一百公里内。
你今天上午提个需求，改个设计，可能下午零件样品就送到你桌上了。
这种反应速度，这种效率，全球还有第二个地方吗？
换到印度或者越南试试？
先不说配套的供应商找不找得齐。
光是不稳定的电网，磨磨蹭蹭的物流，还有那些复杂的土地法规，就够喝一壶的了。
人呢？工人得从头教起。
之前富士康就干过一件事，从中国派了几百个经验丰富的工程师和老师傅去印度，手把手地教当地工人怎么在流水线上干活。
你想想，这背后的人力成本、时间成本，高到什么程度？
建工厂的钱是看得到的，这些看不见的成本，才是真正的大头。
所以，不是想走走不了。
是离开的代价，实在太大了。
其实，聊到现在，我们好像都把目光搞错了一个地方。
我们总盯着“外企会不会走”，但可能真正重要的变化，被我们忽略了。
那就是，牌桌上的玩家，已经开始变了。
以前我们总说富士康，现在你多看看新闻，立讯精密、歌尔股份这些名字，出现的频率是不是越来越高了？
这些都是中国的本土公司。
他们最早，也就是给苹果拧拧螺丝，做点简单的小零件。
但现在呢？
人家已经深度参与到AirPods、Apple Watch甚至iPhone的整机组装这些核心业务里了，技术和管理能力，一点不比富士康差。
这带来一个非常有意思的现象。
现在所谓的“供应链转移”，已经不是“苹果让工厂搬到越南”那么简单了。
而是立讯精密这样的中国公司，主动跟着苹果，跑到越南、印度去开分厂。
他们把在中国验证过的那一套管理经验、生产技术，原封不动地带了出去，输出到了全世界。
你看，事情的本质就变了。
供应链的核心节点，已经不再是“一个开在中国的外国工厂”，而是一家家土生土长的“中国公司”。
就算厂开到了国外，那个供应链的内核，那套运转的逻辑，依然是“中国DNA”。
所以，别再天天焦虑“谁会离开中国”了。
这问题，可能早就过时了。
真正值得我们思考的是，在这场全球制造业的大洗牌里，我们已经从过去的“世界工厂”，悄悄变成了向世界输出管理和技术的“新老板”。
全部评论 （0）