利润不及宁德时代一半，车企沦为组装厂，谁才是汽车圈真正的“大佬”？

2025年上半年，中国19家上市车企的净利润总额加起来才263.3亿元，而一家电池供应商宁德时代，同期净利润高达304.85亿元！ 车企老板们在新车发布会上卖力介绍华为的智驾系统、宁德时代的电池，自己的创新却只剩“座椅按摩升级”和“防蓝光大屏”。

以前车企是妥妥的甲方，供应商得看脸色办事。 现在全反了。 华为智能汽车解决方案的工程师们，一周能跑三场发布会，比车企高管还忙。

Momenta的自动驾驶方案被多家新势力争抢，宁德时代的高管更是成了车展上的“明星嘉宾”。 车企呢？ 只能反复强调：“咱们这车机屏幕防眩光！ ”“座椅带八种按摩模式！ ”

这种身份对调，背后是惨烈的价格战。2024年春节，比亚迪突然抛出7.98万元的插混车，直接喊出“电比油低”。 其他车企被迫跟风降价，车价越低，利润越薄。

增效太难，降本最直接裁员、拖欠供应商货款成了常态，甚至有人偷工减料。 中汽协不得不在2025年9月发布倡议，呼吁车企按时给供应商结账。

为什么车企不自己研发核心技术？ 因为时间等不起。 通用中国研发一个电芯要三年，但市场内卷到几个月就得推新功能。

自己搞研发周期长、烧钱猛，不如直接买供应商的成熟方案。 2024年上汽前董事长王晓秋说过：“车企把核心技术交给第三方，等于失去灵魂。 ”

供应商反而被逼成了技术通才。 华为最早只做辅助驾驶软件，为了优化体验，不得不自研电机、底盘引擎，现在连智能汽车数字平台都搞出来了。

宁德时代从造电池延伸到CTC技术，又推出CIIC一体化底盘，因为电池管理需要和整车系统深度耦合。 这些巨头如果哪天自己造车，传统车企可能真挡不住。

当然，也有头铁的企业坚持“难而正确的事”。 比亚迪的发布会几乎不提供应商，刀片电池、CTB技术、云辇系统全是自研。

蔚来一边挨骂一边建了3500多座换电站，自研芯片和线控转向技术。 虽然销量不如比亚迪单系列，这份硬核投入让人服气。

2025年上海车展，供应链企业破天荒占了四个展馆。 华为、宁德时代的展台人山人海，车企展车却要特意标出“搭载华为乾崑ADS”。

这种依赖背后藏着重风险。 某家新势力因电池延迟交付，整车停产数月；另一家因芯片断供，智能功能全瘫痪。 一旦供应商涨价或技术迭代，车企连议价能力都没有。 就像超市自营货架少，专柜一撤，立马冷清。

汽车产业早已不是“链式”分工，而是“网状”混战。 特斯拉用一体化压铸把零件数减半，比亚迪靠垂直整合把电池成本压到最低。

新势力们还在代工模式里挣扎，传统巨头已转身反攻。 这场马拉松，跑得快的未必赢，底盘稳的才能笑到最后。