第三代马自达CX-5最值得重视的是它开始认真地回应一个长期以来存在的问题：后排和装载空间能否真正满足家庭使用？
8月21日发布的第三代CX-5，海外市场入门版折合人民币约20.9万元，顶配约25.7万元。两款车型均配备i-ACTIV AWD四轮驱动，并采用日本原厂进口方式。需要说明的是，这里的价格是按海外售价折算，并不等同于国内市场最终指导价。
从动力参数来看，新车没有追逐当下流行的涡轮增压或者轻混路线。它依然搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率为188马力，最大扭矩为26.2kg·m，并且匹配了6速手自一体变速箱。
仅凭账面数据很难让人产生“跨时代升级”的感觉。但是马自达的思路一直很明确，不依靠参数来制造刺激感，而是在尽可能使油门、变速箱和底盘配合得更自然。
实际驾驶中，油门响应迅速、降挡积极。
山路连续加速时动力不会出现明显的等待感。四轮驱动+GVC Plus+重新调校的悬架使得新车在入弯时更加稳定，在车身跟随性上也有所提高。驾驶者不需要理解每一项技术的工作原理，但是可以感觉到车辆对方向和路面的反馈更顺。
但是第三代CX-5重头戏还是车身尺寸。
这些数字在配置表里并不会很突出，在家用场景下却是直接的。抱着孩子上下车、安装儿童座椅、从后排取放物品时，车门开口和腿部空间都会影响到便利性。上一代CX-5后排空间够用，但是不能说是宽裕的，第三代车型显然在努力弥补这一块短板。 行李厢同样做了针对性调整。后备厢门槛降低18mm、纵深增加45mm、后排座椅支持4:2:4比例一键放倒等变化。它不是简单的扩大数据，而是在重新定义车辆使用的方式上进行改变：从原先以驾驶者为主的紧凑型SUV转变为更适合家庭出行的家用车型。
外观设计上采用的是“尺寸变大但是视觉上的不臃肿”的方式。车身各处尺寸都有增加，侧窗线条被拉长，车侧曲面也重新调整。马自达擅长用光影来塑造车身层次，在这一代仍然保持着这种风格。
新车又增添了湛海蓝、星灿蓝两种颜色。其中湛海蓝的漆面层次更分明一些，颜色也会随着光线的不同而呈现出不同的观感。但是视觉效果是否能在日常环境中保持吸引力，还要看实际用车情况以及车漆耐久表现决定的。
座舱内部顶配车型搭载15.6英寸中控屏，在同级车型里比较显眼，并且配有360度环视、抬头显示、全景天窗以及BOSE 12扬声器音响系统，通风座椅也出现在高配车型上。
但是大屏不是天然的好的使用方式。驾驶过程中如果常用功能都需要触控完成，则会增加分心风险。马自达保留实体按键和方向盘物理反馈，这一取向比较符合盲操作需求，只是中控系统的菜单逻辑和实际响应是否顺手，还须经过长时间使用后才能判断。
但是大屏并不是天然的好用方式。驾驶过程中如果常用的的功能都需要触控完成的话就会增加分心的风险。马自达保留实体按键、方向盘的物理反馈，这一取向比较符合盲操作的需求，只是中控系统的菜单逻辑和实际响应是否顺手，在长时间使用之后才能判断。
安全配置是这次升级中容易被忽略但是更有实际意义的部分。车身关键区域使用2000MPa级热冲压钢材制造出的车体，主动安全功能增加24项，整车相关功能达到54项，并且包括前后横向车流防撞、对向车道超车辅助和路口交通辅助等多种场景。
前排侧气囊用三气室结构。发生碰撞时会先保护肩背和骨盆区域，再以较低压力展开胸部气囊。重点不是增加更多的气囊数量，而是根据人体受力部位来分区保护。
价格上入门版25S AWD Elite约为20.9万元左右、顶配25S AWD Premium Plus约为25.7万元左右，差价近五万元。
多出的配置主要是舒适性和便利性方面，是否值得还要看购车者更重视驾驶体验还是座舱豪华感以及配置完整性。
另外，马自达已经公布，在2027款车型中将推出品牌自研混动版本，并且在海外市场预售价约为人民币27万起。但是这属于后续产品规划，并不能同目前车型的实际销售混为一谈。
