方程S和SGT这次没有等到正式上市，在预售价格以及内饰官图公布之前就公布了。
23万到28万元的预售价区间给市场留下了一个很大的悬念，就是正式售价是否会比预售价更有吸引力？尤其是方程S申报信息中还提到了一套更低功率、更小电池的后驱版本。如果这款配置最终进入产品阵容，起售价格下探至19万元级，并非没有讨论空间。
但是23万到28万元目前是预售价格，不是最终指导价；具体车款和对应配置也还没有完全公开。因此现阶段更适合把它看作一次价格试探，而不是完整的购车清单。
从已知信息来看，方程S和SGT都将提供两类核心动力组合。
一类为300kW后驱版本匹配92度电池，另一类是490kW四驱版本同样使用92度电池。前者更倾向于后驱车型常见的性能与续航平衡，后者则把重点放在更强的动力输出和四驱能力上。
但是仅仅从电机功率、电池容量等角度去判断最终续航、加速成绩及实际能耗表现，是不合理的。车辆重量、风阻、轮胎规格、电控效率以及配置差异都会对最终体验产生影响。官方还没有公布完整的车款信息，不能将这些参数直接等同于某一项具体的成绩。
方程S的特殊之处就是它不只是上面这两种动力组合。
这款三厢轿车之前还申报过245kW后驱加76度电池的版本。和300kW后驱、92度电池的组合相比，这套方案的动力规格和电池容量都更克制，理论上更适合承担入门车型的角色。它是否会正式上市，将直接影响方程S的价格门槛。
如果最终只推出92度电池版本，那么23万元左右的预售价或许已经接近产品起点；如果245kW后驱加76度电池版本能够落地，价格下探至1字头，则有现实基础。
当然，“有申报版本”并不一定就会上市。车企在产品规划阶段申报不同的动力和电池方案，最终还要结合市场定位、供应链、成本以及车型配置等来决定是否上路。入门版能否销售，既要看这套硬件是否存在，也要看它是否会赋予足够的舒适性及智能化配置。
这也是方程S价格悬念所在的地方。
低价版本只是减小了电池容量和动力输出，在辅助驾驶、座舱功能和舒适度等方面进行区分，其作用只是拉低宣传起点而已。
真正有吸引力的主销车型还会是更高的价位。反过来如果入门版保留主要的设计、座舱以及智能化的能力，仅仅在动力系统上做出取舍，那么19万元级的价格就具有很强的竞争优势。
SGT的情况也较清楚一些。目前所知道的两套方案都是使用92度电池的300kW后驱和490kW四驱。它和方程S同时开启预售，也说明两款车会承担不同的市场分工，但是具体的差异还需要等到车款、配置以及正式售价公布之后才能判断。
接下来最值得关注的不是预售价会不会再降的问题本身，而是官方最终会拿出几款车、每款车对应什么样的配置。就方程S而言，价格冲击力主要由顶配四驱版是否有竞争力决定的，并非入门后驱车型是否愿意进入消费者预算范围所决定。
