直至此次五一跑了一回长达1000公里的高速，我才改变先前的看法。原本我一直觉得，“增程”和“插混”不过是同一套技术的不同叫法。那次我开着增程式汽车，朋友则驾驶插混车，我们走的路线相同，两辆车的车重和尺寸也相近，可结果却大相径庭——无论是油耗、驾驶体验，还是续航状况，都让我对这两种看似“差不多”的混动方案有了全新的认识。
对于这篇文章，我不会沿用产品手册里那种技术定义，而是依据我和身边众多车主的实际体验，为你讲述它们本质上的差异，特别是在高速公路上的表现，绝非“混动”一词可以涵盖。
一、到底谁在驱动车？技术结构决定体验根本差异
要是你对汽车了解不多，或许会忽略这一点：增程式和插电式混合动力的驱动原理截然不同。
增程式汽车采用的是“串联式”架构，也就是说发动机并不直接驱动车轮，其主要作用是发电，而驱动车辆行驶的实则是电机。这种架构下，车辆行驶起来与纯电动汽车无异，驾驶感受也和纯电动汽车相似。即便电量耗尽，它也不会像传统汽车那样发出较大的轰鸣声。
插电式混合动力汽车采用的是“串并联”结构，这种结构相对复杂。其发动机具备两项功能，既能够发电，又可以直接驱动车轮，在高速行驶时这一特点更为突出。当车速达到每小时70公里，系统会自动切换为“发动机直驱”模式，以此减少不必要的电能转换损耗。
这便是我在高速公路上，我的增程式汽车油耗快要达到9升，而朋友的插电式混合动力汽车才5升多的原因。我一路眼睁睁看着仪表盘上的续航里程不断减少，心疼不已。
二、谁更安静，谁更猛？体验完全不同
不得不说，增程式最大的优点便是安静。由于采用电机驱动，且增程器被隔离在发动机舱内，即便它处于工作状态，发出的声响也十分微弱。在城市中驾驶时，那种纯电行驶带来的平稳与静谧，着实令人着迷。
然而驶上高速后，我便开始对插混车心生羡慕。朋友的那辆插混车，在加速超车之际，发动机与电机协同发力，推背感瞬间达到极致。反观我的车，虽说也能够加速，却全依赖电机驱动，到了加速后期明显感到动力不足，特别是在电量较低时，动力衰减尤为显著。
插电式混合动力在“并联”方面的长处，在高速行驶时展现得十分充分，而增程式混合动力更像是适合城市日常出行的绝佳之选。
三、谁跑得远？谁更适应复杂场景？
提及续航情况，那就不得不提，增程式汽车配备的电池容量的确大，纯电模式下的续航里程基本上都超过了200公里。要是你平常只是在城市里上下班通勤，每天给车充一次电，根本无需用到汽油，这一点着实便利。
然而要是跑长途，插电式混合动力才是更为靠谱的选择。有个朋友的插电混动车型，其电池容量不算大，纯电续航里程大概能达到一百公里左右，不过在电量不足之后，发动机能够直接驱动车辆行驶七八百公里，中途只需加个油便能继续赶路，心里不会发慌。而我开的是增程式电动汽车，电量快耗尽的时候，心里总是会一直想着下一次充电的事儿，即便还能依靠燃油继续行驶，也没有那种“毫无顾虑”的感觉。
因此，如今我对增程和插混有了极为清晰的认知：一种好似“强化版纯电”，另一种则如同“油电皆可胜任的多面手”。
四、价格、保养、选择面：现实因素也很关键
从保养与结构方面来看，增程式确实较为简易，毕竟发动机仅用于发电，磨损程度与维护需求都不高。我开的那辆理想汽车，保养开销比朋友的插混车低了差不多20%。不过问题也随之而来——可选择的范围窄，价格还偏高，市场上能买到的增程式车辆大多售价在30万以上，并且基本都是SUV车型。
在插电式混合动力汽车领域，各个价格区间基本都能找到适配的车型。既有售价十万出头的比亚迪秦、吉利银河L6，也有五六十万的宝马X5插混，就连豪华品牌也在大力推广。要是预算不充裕，选择插混车型显然更容易实现购车计划。
写在最后：技术没有绝对的好坏，关键是你怎么用车
有了这次高速驾驶的体验，我对“增程等同于插混”的错误认知彻底消除了。二者在技术逻辑、实际使用感受，甚至长途驾驶策略方面都截然不同，绝不能混为一谈。
要是你平常都在城市中出行，在家里充电也比较便利，同时又不想承受纯电动汽车的续航困扰，那么增程式电动汽车是十分合适的选择。
然而，要是你时常跑高速公路，行驶路程较长，且未必能轻松进行充电，那么插电式混合动力车型绝对是更为省事的选项。
不存在尽善尽美的技术，唯有相适配的场景。
伴随技术发展，2025年以后这两种方案均会不断优化。增程式开始追求更高的热效能，插电式混合动力也在升级多模式驱动策略。对于咱们普通消费者而言，实际上不必过于纠结技术本身，重点是搞明白自己所需的用车场景，进而做出最契合自身的选择。
倘若你也正打算购置混动车，我这段亲身经历没准能让你避开不必要的麻烦。
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